Novo modelo reúne tecnologia e qualidade, além de posicionar a marca no segmento das super esportivas de 250cc, além de pertencer à família CBR 

Pilotagem prazerosa, estilo esportivo, motor eficiente e design arrojado. Estas são as principais características de uma das motocicletas mais vendidas e admiradas no mundo em sua categoria: a nova Honda CBR 250R, que a partir deste mês, passa a ser comercializada pela rede de concessionárias Honda em todo o Brasil.

Video Motonline

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O modelo entra para o line-up da marca, visando ser uma motocicleta de entrada na categoria Super Sport, além de oferecer aos consumidores brasileiros mais uma opção para quem deseja uma moto esportiva de média cilindrada. A CBR 250R combina o DNA da linha CBR a atributos como fácil manutenção, excelente dirigibilidade, alta tecnologia e ótimo custo/benefício. É a opção ideal para quem busca uma motocicleta para o lazer, locomoção no dia a dia e valoriza o design esportivo.

Entre seus principais diferenciais está o novo motor monocilíndrico de 249,6 cm³, arrefecido a líquido, o que torna a motocicleta leve, compacta, de boa performance e bem econômica, e que foi desenvolvido exclusivamente para este modelo. Outro diferencial que merece grande destaque é a posição de pilotagem: que além de oferecer conforto, assegura ótima maneabilidade tanto no uso urbano quanto em rodovias.

Na dianteira, a CBR 250R possui garfos telescópios convencionais e na traseira, conta com sistema monoamortecido Pro-link. O chassi é tubular com treliças do tipo Diamond Frame. Esses e outros detalhes, juntamente com o design esportivo, resultaram em uma motocicleta diferenciada e que promete atrair cada vez mais os consumidores.

Apreciada globalmente

Com um visual esportivo, arrojado e versátil, a CBR 250R oferece aos motociclistas uma pilotagem prazerosa. Suas linhas são dinâmicas e possui bom acabamento, inspiradas nos modelos esportivos de alta cilindrada da marca. No aspecto funcional, o design foi concebido para oferecer performance e estabilidade. Com tudo isso, o resultado é um modelo global da Honda.

A parte dianteira possui conjunto óptico esportivo com o farol multi-refletivo. A carenagem integral em duas camadas (Double Layer) cria um fluxo de ar interno que proporciona melhor aerodinâmica e estabilidade em altas velocidades. Inspirada na VFR 1200F, suas fixações não são visíveis, o que permite uma superfície “limpa”. Além disso, o baixo peso de 150 kg (154 kg na versão C-ABS) aliado ao chassi leve, melhora a sua dirigibilidade.

O painel de instrumentos tem design arrojado, com visor de LCD e tacômetro posicionado no centro, como os modelos esportivos.  Fornece todas as informações que o motociclista necessita visualizar rapidamente em um simples olhar, como velocidade, rotação e temperatura do motor. Além disso, possui relógio digital, luzes indicadoras de combustível e sinalização, bem como hodômetro (total e parcial).

Outro grande destaque é a posição de pilotagem, que assegura conforto e controle da motocicleta, tanto na cidade quando na estrada.
O assento conta com altura de 784 mm em relação ao solo. O garupa conta com alças em alumínio em preto que, além de harmonizar com o design da moto, transmite esportividade.

A ponteira do escape é de aço inox e seu desenho é triangular e compacto, deixando o modelo muito mais moderno e esportivo. Os dois semi-guidões e as pedaleiras recuadas completam o conjunto da nova Honda CBR 250R, reforçando a proposta esportiva do modelo.

As principais dimensões, comprimento x largura x altura, são respectivamente de 2.030 x 709,5 x 1.127 mm, com distância entre os eixos de 1.369 mm.

Motor eficiente e econômico

O modelo é equipado com o novo motor monocilíndrico de 249,6 cm³, DOHC (Double Over Head Camshaft), 4 válvulas e com injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), tornando a motocicleta leve, compacta e eficiente. Arrefecido a líquido, o motor possui potência de 26,4 cv a 8.500 rpm, e torque de 2,34 kgf.m a 7.000 rpm. Com isso, a CBR 250R tem alto torque em baixas rotações, o que garante uma arrancada rápida e segura.

Além disso, o sistema de exaustão é composto por catalisador, que auxilia a reduzir a emissão de poluentes, bem como adequá-lo ao Promot 3. A tecnologia aplicada permite que a CBR 250R exerça o menor impacto possível ao meio ambiente.

Para complementar, é o primeiro motor DOHC no mundo à utilizar balancins roletados, que asseguram baixo atrito e maior eficiência. Aliado a Unidade de Controle Eletrônica (ECU), garante uma alimentação adequada de combustível, permitindo baixo consumo e tornando o modelo extremamente econômico. Assim, a motocicleta ganha muito em autonomia e pode percorrer grandes distâncias sem a necessidade de constantes abastecimentos. O tanque tem capacidade para 13 litros (3,5 litros na reserva).

Ciclística rígida e leve

A Honda agregou à CBR 250R uma configuração de chassi mais leve. Do tipo Diamond Frame, a peça é rígida e se destaca pelo equilíbrio gerado, contribuindo ainda mais na estabilidade, além de garantir baixo peso da motocicleta.

Outro diferencial do modelo é o conjunto de suspensões. A parte dianteira é composta por garfo telescópio com curso de 130 mm. Já a traseira é monoamortecida Pro-Link de 104 mm de curso e cinco regulagens de compressão da mola.

Quando o assunto é segurança, o sistema de freio recebe disco único de
296 mm de diâmetro com pinça de pistão duplo na dianteira. Já a traseira, o disco de 220 mm de diâmetro é acionado por pinça de pistão simples.

Também disponível na versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta o moderno sistema de segurança sobre duas rodas. Reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira. A parte dianteira é composta por disco único de 296 mm de diâmetro com pinça de três pistões.

Para reforçar ainda mais o estilo superesportivo, a CBR 250R é equipada com rodas de liga leve de 17’’, além de pneus esportivos sem câmera. Na dianteira, tem configuração de 110/70. E na traseira utiliza pneu 140/70.

Disponível nas cores preta e azul (versão C-ABS está disponível apenas na cor azul), a CBR 250R tem previsão de vendas acima de 6.700 unidades em 2012. Seu preço público sugerido é de R$ 15.490,00, e R$ 17.990,00 para a versão com freios C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem. 

Especificações técnicas

Galeria

Fonte
Imprensa Honda

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As motocicletas são as novas queridinhas das celebridades

A paixão das celebridades por carros novos e modernos já é bem conhecida ao redor do mundo. Modelos de última geração, cheios de tecnologia e uma aparência inovadora estão presentes na maioria das garagens mais famosas de Hollywood. Porém, de algum tempo para cá, um novo veículo tem conquistado a todos: a motocicleta.

Não são poucos os astros que já foram vistos pilotando suas motos. George Clooney, Hugh Laurie,Orlando Bloom e muitos outros dividem esse gosto em comum. O protagonista de House, assim como seu personagem, é fã assumido do veículo de duas rodas, e já foi até capa da revista Riders, especializada em moto.

Confira abaixo alguns dos artistas que já foram clicados sobre duas rodas:

George Clooney e Ryan Gosling são alguns dos fãs de motocicletas

Orlando Bloom e Bradley Cooper também já aderiram à nova febre de Hollywood

Fonte:
Universal Channel

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A Assembleia Legislativa de São Paulo aprovou nessa terça-feira (22/11) o Projeto de Lei 485/2011 que proíbe garupas em motocicletas nos dias úteis da semana.

Se sancionada pelo governador Geraldo Alckmin, a lei irá valer apenas nas cidades paulistas com mais de 1 milhão de habitantes, como São Paulo, Campinas e Guarulhos. O projeto também torna obrigatória a fixação do número da placa da moto no capacete e em coletes.

Os caracteres devem estar legíveis e em cor fluorescente para que possam ser vistos inclusive durante a noite. Quem descumprir as determinações poderá ser multado em R$ 130.

O autor do projeto, o deputado Jooji Hato (PMDB), diz que o objetivo é reduzir a ação de bandidos que usam esse veículo, por facilitar a fuga e dificultar o reconhecimento por causa do capacete. “Por esses motivos os criminosos se vêem impunes e agem com facilidade. Por que negar mais segurança ao povo de São Paulo”, afirmou o parlamentar.

Em relação aos motociclistas que utilizam as motos para transportar parentes e amigos, Jooji Hato disse que os que usam moto para o lazer não serão prejudicados por essa lei, pois terão os fins de semana e os feriados para andar de moto com garupa.

Confira o texto do Projeto de Lei 485/2011

Acesse o abaixo-assinado do site Petição Pública contra a lei que proíbe garupa em motos

Você concorda com a proibição de garupas nas motos em grandes cidades, como São Paulo. Comente esta notícia na guia abaixo e deixe sua opinião.

Fonte:
Moto.com.br

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Hoje dia 27 de julho é o Dia do Motociclista, e nós do motosBrasil só podemos desejar para você muita “Emoção sobre duas rodas”!

Parabéns motociclista!

Equipe motosBrasil.net

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Eduardo Camargo

Srs, Sofri uma tentativa de assalto há alguns meses quando estava viajando de moto (utilizo a rodovia durante a semana de carro e pago caro por isso e no final de semana uso a moto como Hobby). O final de semana passado, no sábado, vi uma tentativa de assalto a uma Kawasaki perto de 11h40, a menos de 500 metros da praça de pedágio do Km 36 sentido SP, tentei ligar para o telefone do SAU, de nada adiantou… Após 10min vi outro motociclista (este tinha uma Suzuki) andando a pé, pois sua motocicleta foi roubada, e a vítima estava andando antes da entrada do Rodoanel.

Todos os motociclistas que utilizam a Rodovia dos Bandeirantes sabem que no acostamento do posto Frango Assado ficam assaltantes esperando passar motociclistas sozinhos para eles perseguirem e fazerem a abordagem antes do rodoanel, que é por onde os ladrões têm a rota de fuga. Até quando teremos esse descaso com nossa segurança?

Todo final de semana nós motociclistas temos histórias de conhecidos que foram roubados, sempre da mesma maneira: uma moto de alta potência, com dois passageiros que chegam próximo a vítima escolhida, apontam uma arma e fazem o motociclista entregar sua moto, ficando a pé no meio da rodovia. E quando algum outro usuário percebe e tenta pegar placa (normalmente erguida ou inexistente) ou qualquer outra informação com a administradora da rodovia para passar para polícia, os funcionários da concessionária dizem que não tem como pegar essa informação nas câmeras de vigilância, pois elas não gravam, apenas passam as imagens.

Como sempre que lidamos com o poder “público” acho que ficarei sem resposta, mas como pai de família, trabalhador, pagador de altíssimos impostos e pedágios, acho que devo fazer minha parte para tentar mudar essa mentalidade de cada um só olhar para seu umbigo. Ps: Esse texto foi enviado para alguns meios de comunicação de alta visibilidade para relatar a falta de segurança de viajar de motocicleta pelas rodovias de concessão da AUTOBAN.

Fonte
Equipe MOTO.com.br

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O mercado brasileiro de motocicletas vem demonstrando reação em 2010, com números positivos. A Abraciclo — Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares — divulgou, nesta quarta-feira (7), o fechamento dos números no 2º trimestre do ano.  Apesar de junho ter apresentado queda de 16% no número vendas no atacado, em relação a maio, os últimos três meses apresentaram avanço de 13%, comparando com o trimestre inicial de 2010.

De janeiro a março, o setor faturou para o mercado interno 410.095, contra 462.729 motocicletas no trimestre seguinte. Assim, nos 6 meses iniciais deste ano, 872.824 unidades foram comercializadas, contra 788.626 do mesmo período de 2009. “O setor vem se recuperando das quedas sofridas no ano passado, mas é uma evolução gradativa. Ainda sentimos muitos reflexos causados pela rigidez e dificuldade na liberação de financiamentos, que permanecem mas acreditamos que o reaquecimento do mercado será constante e que teremos um 2º semestre promissor”, afirma Jaime Teruo Matsui, presidente da Abraciclo.

Fonte
Motociclismo Online

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Avó das motos atuais, essa bicicleta inglesa esteve presente no evento

O Pátio do Colégio, no centro histórico de São Paulo, se transformou em um verdadeiro museu a céu aberto no último domingo (4). Lá, reuniram-se cerca de 400 motos clássicas (originais e restauradas) das mais diversas décadas e origens, para serem admiradas pelos amantes do motociclismo. O 7º Encontro Moto e Cia Classic atraiu — segundo a organização — um público de 12 mil pessoas. O encontro já faz parte do calendário oficial de eventos da cidade e integra o programa cultural “Vem pro Pateo no Domingo”, que reúne diversas atividades no local de fundação da cidade de São Paulo.

Um dos destaques do evento foi uma FN de quatro cilindradas, 498 cm³ de capacidade cúbica e duas marchas, que gera “incríveis” 5 cv de potência máxima. O modelo, que mais parece uma bicicleta motorizada, foi fabricado na Bélgica em 1913 e trazida ao encontro por Robson Silvestre Pauli, proprietário do Museu Duas Rodas, localizado em Visconde de Mauá (MG). Segundo o colecionador, “a moto é uma raridade no Brasil, já que a marca não existe mais”.

A inglesa HRD Vincent Comet, de 500 cm³, de 1951 arrancou suspiros dos visitantes. Impecável, a moto pertence ao acervo de André Biaggi e demorou um ano para ser totalmente restaurada. Hoje, a coleção de Biaggi conta com mais de 120 modelos, em sua maioria de origem européia. “Cada moto tem sua história, suas características e peculiaridades. O processo de restauração é um grande quebra-cabeça”, resume Biaggi, concluindo que o mais difícil na restauração da Vincent 500 foi conseguir peças de “perfumaria”.

Há vários outros modelos de destaque como um exemplar da Ural, moto de fabricação russa. Além do motor boxer, similar ao utilizado pela BMW, também chamam a atenção o amortecedor traseiro sem quadro elástico e o banco do garupa com mola.

Outras marcas também estiveram presentes, entre elas: AJS, Douglas, Norton, BMW, Mondial, Moto Guzzi, Ducati, além de modelos nipônicos: Honda (linha Four e Monkey), Yamaha (TX 650 e XT 500) e Kawasaki, com destaque para a H-2.

Várias Harley-Davidson foram expostas. Entre elas, destacou-se uma do período pós-guerra com side-car. O encontro exibiu ainda o charme das Vespas, Lambrettas e até da Caloi Mobilete, bicicleta motorizada da década de 1970.

Além das motos clássicas, o 7º Encontro Moto e Cia Classic contou com uma ação ambiental da MTE Thomson. A empresa media a emissão de poluentes das motos e ressaltava a importância da manutenção preventiva.

O evento anual, considerado o maior do gênero no Brasil, também pode ser visto como uma grande reunião de velhos e bons amigos. Nesta edição foi fácil identificar expositores trocando informações técnicas sobre os modelos e até fazendo negócios. “Este é o grande barato do encontro: trocar experiências e disseminar esta paixão. Colecionar motos clássicas é um vício e um aprendizado constante”, explica Antonio Carlos Lopes, organizador do evento. Ele afirmou que o encontro também tem a intenção de resgatar a história de “marcas mortas”, que não mais habitam no mercado de duas rodas. “Além disso, esta é uma iniciativa de revitalização do centro velho de São Paulo”, finaliza. (por Aldo Tizzani)

Fonte
UOL Motos

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Câmara dos vereadores de São Paulo aprovou um projeto de lei que obriga aos estabelecimentos comerciais que tem estacionamento de Motos e bicicletas a ter seguro contra furto.

O PL 19/2009, do vereador Chico Macena, propõe a obrigatoriedade de seguro para todos os tipos de veículo em estacionamentos de supermercados e shopping-centers, ou outros estabelecimentos que disponibilizam vagas de estacionamento a seus clientes. Atualmente o seguro que é obrigatório por lei deve cobrir apenas furto de carros de passeio.

A justificativa é que em caso de sinistro com motos ou bicicletas, o proprietário nunca conseguia ser ressarcido sem acionar a justiça, tendo assim que movimentar toda a máquina jurídica do governo, consumindo muito tempo e congestionando ainda mais a justiça.

Em um primeiro momento, pode parecer um bom projeto de lei, mas a verdade é que, sozinho, ele pode ser mais prejudicial do que benéfico para quem usa motos.

Quem já precisou estacionar motos na zona sul de São Paulo, próximo a Av. Luís Carlos Berrini, sabe que ali todos os estacionamentos não aceitam motos. A justificativa que geralmente o funcionário do estacionamento dá é que “o seguro não cobre”. Ok… O seguro não cobre, mas e ai? Faço o quê com a Moto? Deixar a moto na rua naquela região é furto na certa, pois é a região com maior índice de furtos de toda a cidade.

Deveria sim haver um projeto que obrigue os estacionamentos a não distinguir entre veículos, e estacionar qualquer moto, carro, caminhonete, furgão ou bicicleta que se apresente. Poderia até cobrar o mesmo que um carro e ocupar uma vaga de carro, o que não pode é simplesmente negar a prestação de serviço.

O meu receio é que, com a aprovação dessa lei, os shopping e supermercados passem a simplesmente não aceitar mais motos, o que certamente será pior. Não sei se há legislação que obrigue a guarda de motos em estacionamentos assim, mas se não houver, pode ter certeza que essa será a mais nova dor de cabeça dos Motociclistas. Você não acha?

Fonte
Motos Blog

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Existe na Net um excelente site com vários manuais de motos!

A pesquisa pelos manuais pode ser feita pela marca da moto e modelo, inclusive utilizando palavras-chaves.

Os arquivos são fornecidos em formato PDF.

www.manuaisdemotos.com.br

Fonte
rockriders.com.br e nosso amigo Gustavo que enviou o email.

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Clique aqui para assistir o vídeo inserido.

Para quem não viu na tv, assista aqui a matéria do alto esporte sobre as motos quatro cilindros.

Fonte
motosBrasil

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