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Preço da Kasinski Comet cai para R$ 9.990

francisluz — Mon, 25 Jul 2011 22:52:44 +0000

Com desconto de R$ 1.110, a Comet GT250 R é equipada com motor em "V"

A Kasinski, fabricante de motocicletas, abaixou os preços de dois de seus modelos. Até o dia 31 de agosto ou fim dos estoques, a marca promove uma redução nos preços da Comet GT 250 e Comet GT250 R para todo o mercado brasileiro. Com garantia de 3 anos, a Comet GT250 R estava custando R$ 15.100 e caiu para R$ 13.990. Já a versão GT 250 baixou de R$11.700 para R$ 9.990, um desconto de R$ 1.710.

A Comet GT 250 apresenta novo design de assento e nova lanterna com LEDs

A Comet GT 250 é motorizada pelo motor V2, tem painel digital completo, rodas de liga leve, freio a disco dianteiro com acionamento hidráulico, freio a disco traseiro de série e dispositivo de segurança no pedal de descanso. O modelo dispõe da cor preta e vermelha. A Kasinski Comet GT250 R é equipada com painel digital, contagiros analógico, suspensão dianteira invertida, disco duplo dianteiro de 300 mm, disco traseiro e suspensão traseira monoshock. O propulsor da Kasinski Comet GT250 R é o V2 250 cc roletado com quatro válvulas por cilindro e duplo comando no cabeçote. As cores disponíveis são: vermelha, preta, branca/preta, vermelha/preta.

A Kawasaki Ninja 250, principal concorrente do modelo da Kasinski, está disponível no mercado por preços que partem de R$ 16.710 até R$ 17.240.

Fonte
Auto Esporte

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Kasinski faz recall de 5,67 mil motos Comet 250 e Mirage 250

francisluz — Sat, 23 Oct 2010 21:26:32 +0000

A Kasinski, do grupo chinês Zongshen, anunciou um recall para eventual ajuste na posição do sensor do acelerador de 5,671 mil motocicletas dos modelos Comet 250 e Mirage 250. A chamada vale para as motocicletas produzidas entre 2009 e 2010. Os proprietários devem entrar em contato com a central de relacionamento da empresa para agendar a inspeção.

A montadora constatou a possibilidade de desligamento involuntário do motor quando as motos estão em baixa rotação. O problema está relacionado à posição do acelerador fora do ângulo especificado. Apesar disso, a Kasinski assegura que a falha foi constatada em um “número mínimo de unidades” e que a possibilidade de acidente é remota.

Fonte
Resvista Duas Rodas

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[NOVO] Comparativo Ninja 250R X Kasinski Cormet GT-R 250

francisluz — Wed, 28 Jul 2010 23:39:44 +0000

Clique aqui para assistir o vídeo inserido.

Confira os detalhes desse teste e mais fotos da Ninja 250R e Comet GT-R 250.

Contra o cronômetro

A diferença de preço entre modelos rivais pode, por si só, decidir uma compra. Fato é que no caso das pequenas esportivas Kawasaki Ninja 250R e Kasinski Comet GT-R 250 a diferença é pequena, deixando a disputa apenas entre as competências dos dois produtos, seja técnica, dinâmica ou em termos de status. Afinal, ninguém compra uma moto assim para passar desapercebido.

Talvez o primeiro passo para o mundo das esportivas, Ninjinha e GT-R atendem, sim, a esta expectativa. São consideravelmente mais potentes que outras 250 e 300, como Yamaha Fazer 250 e Honda CB 300. Ambas trazem motor de dois cilindros, freios a disco nas duas rodas, carenagens e outros adendos que as diferenciam das demais.

São vendidas por R$ 15,5 mil e 15,1 mil, contra os R$ 12 mil de uma CB 300, dentro da realidade se considerarmos o que oferecem a mais. E por falar em esportividade, nada melhor que avaliá-las em um autódromo. Antes disso, que tal um exame visual? Vire a página e confira as conclu- sões de nossa equipe técnica.

Pode ser decepcionante acelerar estas duas rivais se você se deixar levar apenas pelas linhas esportivas. Elas transpiram mais esportividade que a encontrada na manopla da direita. Sim, está certo, estamos nos referindo a modelos de apenas 250 cc, mas a estratégia de ambas as marcas é oferecer desempenho começando pelos olhos.

A Ninjinha remete a modelos maiores, ainda mais esta na tradicional cor verde (até o assento do garupa é verde!), enquanto a GT-R traz linhas agressivas graças a vincos mais acen- tuados, ao uso de semi-guidões presos diretamente às bengalas e ao tanque bem bojudo. Para os mais detalhistas, as linhas da suspensão dianteira invertida, upsidedown e a oferta de dois discos de freio dianteiros denunciam uma esportividade digna de modelos de 600 cc.

A primeira avaliação do dia foi o consumo de gasolina. E aqui, a solução técnica de cada departamento de engenharia vale muito. A Kawasaki optou por um motor de dois cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, arrefecimento líquido e alimentado por injeção eletrônica.

A Kasinski partiu para outra receita: motor com dois cilindros em “V”, quatro válvulas, duplo comando no cabeçote, arrefecimento a ar (com radiador de óleo) e injeção eletrônica. Diferença que vai além do que os roncos dos escapamentos sugerem. E será decisiva no decorrer do teste, como veremos a seguir.

Tanques completos, GPS para medir distâncias e velocidades, e os pilotos saem para simular o uso misto cidade/estrada. Nosso padrão consiste em 30 voltas no circuito do autódromo ECPA, no interior de São Paulo, perfazendo 40 km.

E a surpresa começava a marcar nossos pilotos: “Achei que a Comet fosse gastar mais, pois tive que acelerar para manter o ritmo da Ninja”, alertou o piloto Leandro Mello.

Em números, a Comet se saiu melhor no teste de consumo, atingindo a marca de 24,8 km/litro, contra 22,7 km/litro da Ninjinha. Realmente, a impressão de Leandro Mello ao pilotar a Kasinski era verdadeira: usávamos mais o acelerador da Comet para manter a mesma velocidade da Ninja que, teoricamente, mesmo “acelerando menos”, gastou mais.ainda neste início da avaliação.

A Comet já mostra que os sul-coreanos não estão mais na briga como coadjuvantes (a Kasisnki usa tecnologia Hyosung). Se o teste terminasse por aqui, seria difícil eleger, com convicção, a melhor. Mas nosso com- parativo continua, e vamos a ele.

Degrau acima. Lado a lado.

Ninja 250 e Comet 250 são motos diferentes. E na pista, também. Antes de entrarmos diretamente na avaliação comparativa, vale ressaltar a evolução da representante da Kasinski nesta versão 2010.

Usando um pneu traseiro mais estreito (130/70-17) que a anterior, a ciclística da Comet melhorou. As mudanças de traçado são feitas mais naturalmente, sem ficar brigando com a moto, como acontecia antes com o pneu traseiro mais largo.

A adoção do modelo Sport Demon Pirelli auxiliou a aderência em curvas, sem prejudicar a agilidade nas mudanças de trajetória. Em teoria, a Comet leva vantagem em relação a Ninjinha.

Traz suspensão dianteira upside-down, que deveria amenizar o efeito negativo da massa suspensa (na prática, deixar o efeito de compressão e ex- pansão dos garfos mais linear e preciso), dois discos de freio dianteiro (com direito a regulagem no manete direito) e uma posição de pilotagem mais agressiva, colocando o piloto mais à frente, carregando mais o eixo dianteiro e, por conseqüência, a carga no pneu dianteiro (melhora a aderência do pneu com o solo).

A Ninja, tecnologicamente mais despojada neste sentido, tem apenas um disco dianteiro, suspensão convencional na frente e uma posição de pilotagem, acredite, menos agressiva, graças ao semi-guidão preso à mesa, e não diretamente nas bengalas, como no caso da Comet.

Por outro lado, dizem que da teoria à prática existe um mar de distância e, mesmo mais convencional, a Ninjinha se saiu melhor nas curvas do autódromo.

A Comet oscila em descompasso do eixo dianteiro com o traseiro, sensação de baixa rigidez do quadro. Não prega sustos, nem chega a perder a estabilidade por conta disso, mas descendo de uma e montando na outra, fica clara a solidez da Ninja nas curvas de alta velocidade.

Em contornos fechados, a Comet sofre: raspa com facilidade o suporte do descanso lateral, enquanto a suspensão traseira afunda com facilidade. é um show pirotécnico entre as fagulhas deixadas pelas pedaleiras e o descanso lateral, enquanto a Ninja também participa do show com menor intensidade, raspando as pedaleiras e, nos casos mais graves, o escapamento.

Provavelmente, não se chega a tanto usando estes modelos na rua, mas na pista, o limite de inclinação das rivais chega cedo demais: “A Comet poderia ser mais rápida, não fosse esta pedaleira”, avisa Leandro Mello, apontando o descanso lateral todo ralado, ou o que sobrou dele. A Comet contorna as curvas bem, mas a Ninja está um degrau acima.

Aproveitamos para iniciar aquele que talvez seja o teste mais completo: a volta rápida. Usando o máximo de todos os apêndi- ces da moto (suspensões, freios, motore câmbio), o piloto acelera fundo para realizar a volta no menor tempo possível.

São três voltas, que resultam na média das passagens. A Comet atingiu o valor médio de 39,8 segundos, tempo mais lento que o obtido pela Ninjinha, que estacionou em 38,5 segundos. Uma diferença de 1s3 que seria descoberta nas próximas avaliações, embora Mello dê uma dica: “A Comet perde no motor. No resto ela é parecida com a Ninja”. Vamos ver…

Com GPS instalado para garantir a precisão dos números, partimos para a aceleração. De zero a 100 km/h a Comet precisou de 11,6 segundos. Seu motor V2 tem 32,1 cv para impulsionar 173 kg.

Concentração, giro no máximo, descarregamos a embreagem, trocamos de marcha rapidamente e a Ninja faz a mesma prova em 10,2 segundos, bem melhor que a Comet. A Ninjinha oferece 33 cv e peso total de 170 kg. O curioso é que o motor da Kasinski mostra na ficha técnica um torque superior (2,31 kgf.m a 8.000 rpm, contra 2,24 kgf.m a 8.200 rpm da Kawasaki), números que não foram suficientes para fazê-la andar na frente da Ninja.

O contra-ataque poderia surgir nos freios. Equipada com dois discos dianteiros, a Comet teoricamente é melhor que a Ninja. Aferimos os velocímetros (as duas bem otimistas, com erro na casa de 10%) e chega- mos às seguintes medições: de 40 km/h a zero, a Comet precisou de 7,50 metros, contra 7,03 metros da Ninja.

Ok, vamos aumentar a velocidade para ver se os dois discos da Comet são melhores que o único da Ninja… De 80 km/h a zero a vantagem da Ninja continua: 23,7 metros contra 22 metros, respectivamente.

Os prós e contras são os seguintes: mesmo com dois discos dianteiros a força aplicada no manete da Comet é grande, dimi- nuindo o controle do piloto que tem de “alicatar” o freio. Em resumo, a Ninja freia melhor, mas tende ao travamento e apresentou fading (perda de eficiên- cia por calor) antes da Comet.

Tudo bem, esqueça a pista. Você quer mesmo curtir o visual esportivo delas naquele passeio com a namorada na garupa, sem se preocupar com um segundo aqui ou um metro ali? Se a namorada tiver papel decisivo na compra, ela vai optar pela Comet.

é a única que tem alça para apoio do garupa, embora o assento também não seja lá essas coisas. Na Ninja, nada de apoio para as mãos, privilegiando as linhas esportivas que, com o assento verde, a tornam visualmente uma monoposto.

A Ninja vence o duelo, afinal é um pouco melhor em quase tudo. Acelera mais, freia em espaço menor e oferece mais estabilidade por um preço equivalente.

Texto: Ricardo Dilser
Testes: Leandro Mello e Ricardo Dilser
Fotos: Mario Villaescusa

Fonte
Motors Company

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Kasinski revela novos modelos e fábrica

francisluz — Sun, 11 Jul 2010 15:31:29 +0000

Kasinski Comet 650 GTR Renault F1 Team

Durante uma coletiva de imprensa na manhã desta quinta-feira (17), a Kasinski, sob a gestão da CR Zongshen, holding nacional do grupo Zongshen, apresentou um balanço positivo do primeiro trimestre e falou sobre algumas novidades em sua gama de modelos.

O presidente do grupo, Cláudio Rosa Jr., também confirmou que o grupo fabricará os modelos Piaggio no Brasil, sendo o nosso país um pólo exportador para a América Latina.

Kasinski CRZ 150 SM

No cenário econômico, o vento parece soprar a favor da empresa. A receita bruta cresceu 94,5% e o volume de vendas aumentou em 59,3% em relação ao mesmo período de 2009 — considerando o primeiro trimestre. A empresa também aproveitou a ocasião para falar dos novos modelos: CRZ 150 e CRZ 150 SM (trail), Prima 150 (scooter) e Comet 150 (street), que começam a chegar nas lojas, além da Prima elétrica, a pioneira no mercado fabricada em Manaus, AM.

Ampliação Fabril

Até o fim do 2º semestre a companhia inaugura uma nova fábrica em Manaus, AM, com capacidade de 110.000 motos/ano, gerando cerca de 300 empregos diretos. Ao mesmo tempo, construirá um novo complexo industrial com 133.000 metros quadrados, também em Manaus, que entrará em operação em 2012 com capacidade aumentada para 180.000 motos/ano. Além disso, conta com um centro e distribuição de peças em Barueri, SP.

Novos produtos

A Kasinski e a Renault F1 fecharam uma parceria que prevê a produção de dois modelos de produção limitada com a marca Renault F1.

Os modelos serão comercializados em toda a América Latina. Os interessados de qualquer parte do mundo devem se cadastrar no site (www.kasinski.com.br) e encomendar o novo modelo a partir de julho.

Fonte
Motociclismo Online

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Kasinski Comet EFI 250 por R$ 11.700 durante o mês de fevereiro

francisluz — Thu, 04 Feb 2010 02:00:30 +0000

Comet 250 EFI, por R$ 11.700 em fevereiro de 2010

O modelo naked de 250 cc da Kasinski, a Comet GT 250, está com preço especial sugerido ao consumidor que passou de R$ 12.700 para R$ 11.700,00. Valor válido durante todo o mês de fevereiro para as concessionárias participantes de todo o Brasil.

“O consumidor brasileiro tem uma preferência, até cultural, pelo modelo carenado. Baixamos o preço da versão naked para atrair novos usuários. Temos certeza de que se novos consumidores experimentarem o estilo naked irão gostar”, comenta Rogério Scialo, Diretor Comercial e Marketing da Kasinski.

http://www.revistaduasrodas.com.br/noticias/noticiasDetalhe.aspx?id=675

Ficha Técnica

DIMENSÕES E PESO

Comprimento (mm) 2.095
Largura (mm) 780
Altura (mm) 1.125
Distância entre eixos (mm) 1.430
Distância livre do solo (mm) 175
Peso Seco 160kg

MOTOR

Tipo DOHC, 4 tempos
Nº de cilindros 2 em “V”
Diâmetro do cilindro (mm) 57
Potência Nominal (cv/rpm) 29,2 cv a 10.500 rpm
Potência Máxima (cv/rpm) 32,1 cv a 10.500 rpm
Torque Máximo (kgf.m/rpm) 2,31 kgf.m a 8000 rpm
Curso do cilindro (mm) 48,8
Capacidade volumétrica (cm³) 249
Sistema de combustível Injeção eletrônica
Tipo de ignição ECU
Partida Elétrica
Lubrificação Bomba de óleo
Arrefecimento Ar e óleo

TRANSMISSÃO

Embreagem Multi-discos banhados em óleo
Acionamento de embreagem Manual
Transmissão 5 velocidades
Transmissão final Corrente

OUTROS DADOS

Suspensão Dianteira Telescópica invertida (U.D.F)
Suspensão Traseira Balança, mono-choque, ajustável
Freio Dianteiro Disco, acionamento hidráulico
Freio Traseiro Disco, acionamento hidráulico
Pneu Dianteiro 110/70 – 17 54 H
Pneu Traseiro 130/70 – 17 62 H
Bateria 12v – 12Ah
Combustível Gasolina

CAPACIDADES

Tanque de Combustível (litros) 17
Óleo do motor, sem troca de filtro (ml) 1450
Óleo do motor, com troca de filtro (ml) 1500
Óleo do motor, primeiro enchimento (ml) 1800
Óleo da suspensão dianteira (cm³) 400

Fonte:
Motokando / Revista Duas Rodas

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Kasinski estréia no SALÃO DUAS RODAS com preços populares e moto elétrica

francisluz — Wed, 07 Oct 2009 02:15:45 +0000

A Comet GTR acaba de ser anúnciada por R$ 15.100

Montadora registra crescimento nas vendas de 82% nos últimos 12 meses

São Paulo, 6 de outubro – Com capacidade atual de produção de 110 mil motocicletas ao ano, a Kasinski, adquirida recentemente pela chinesa Zongshen, pretende produzir 180 mil unidades ao ano até 2012, após a construção de seu novo complexo fabril em Manaus/AM.

Segundo Claudio Rosa Junior, “a Kasinski obteve um crescimento de 82% nas vendas nos últimos 12 meses. O objetivo é nos tornarmos os maiores fabricantes de motos do Brasil, atingindo no mínimo 5% do mercado em três anos. Com a nova unidade fabril em Manaus, iremos agregar os fornecedores de componentes, haverá grande geração de empregos e nossa competitividade será maior, aliada ao nosso alto volume de peças no estoque”.

Durante sua coletiva de imprensa no Salão Duas Rodas, a montadora apresentou seus 12 lançamentos de motocicletas de 110 a 650 cm3, com preços especiais durante o evento até o final do ano. Os destaques ficam por conta da CUB WIN 110 e da SCOOTER PRIMA ELECTRA, com preços sugeridos ao público final de R$ 3.990,00 e R$ 5.290,00, respectivamente.

Disponível nas cores preta, prata e vermelha, a CUB WIN 110 tem freio dianteiro hidráulico a disco, rodas de liga leve, 90 kg, motor com refrigeração de arrefecimento a ar e painel completo com indicador de marchas. Após dezembro de 2009, o preço da moto para o consumidor sobe para R$ 4.690,00.

Primeiro scooter elétrico fabricado no Brasil, a SCOOTER PRIMA ELECTRA tem autonomia de 50 quilômetros, apresenta três opções de pilotagem (econômica, conforto e esportiva), câmbio automático, rodas de liga leve, baú integrado, freio dianteiro hidráulico a disco e duas opções de cores, prata e vermelha. Em 2010, a moto chega ao público com valor de R$ 5.990,00.

Fabricada no Brasil a partir do próximo ano, a CUSTOM MIRAGE 650 EFI era importada por um preço mínimo de R$ 33 mil. No Salão Duas Rodas até dezembro de 2009, será comercializada por um valor comemorativo de R$ 26.500,00. Após esse período, chega ao mercado por R$ 29.500,00, nas cores preta e vinho.

Os outros nove lançamentos da Kasinski no Salão Duas Rodas, com preços mínimos especiais, são:
- SCOOTER PRIMA 150, por R$ 5.290,00;
- STREET COMET 150, por R$ 4.990,00;
- STREET COMET GT 250 EFI, por R$ 12.700,00;
- CUSTOM MIRAGE 150, por R$ 5.390,00;
- CUSTOM MIRAGE 250 EFI, por R$ 13.400,00;
- OFF ROAD CRZ 150, por R$ 6.290,00;
- OFF ROAD CRZ 150 SM, por R$ 7.290,00;
- ESPORTIVA COMET GT 250 R EFI, por R$ 15.100,00;
- ESPORTIVA COMET GT 650 R EFI, por R$ 24.300,00.

Fonte:
COMUNICADO PARA A IMPRENSA

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Master Test: Kasinski Comet GTR 250 EFI x Kawasaki Ninja 250R

francisluz — Sun, 13 Sep 2009 20:28:10 +0000

Kasinski Comet GTR EFI 2010 x Kawasaki Ninja 250R 2010

Confira o novo comparativo completo com informações técnicas e tudo mais.

Kasinski Comet GTR 250 EFI

Quem a vê passar nas ruas, imagina logo uma superesportiva. Quando montamos nela, o posicionamento radical leva a crer que seu desempenho será na mesma medida. Mas, tirando o visual, o seu comportamento está para lá de conservador.

A nova GTR recebeu inúmeras modificações entre elas, a adoção da injeção eletrônica, que a deixaram bem mais bonita e gostosa de andar. Mesmo assim, quem espera um desempenho superior aos modelos “convencionais” pode ir tirando o cavalinho da chuva, pois o seu peso elevado não permite um bom desempenho.

A vantagem do motor bicilíndrico aliada a uma boa proteção aerodinâmica, é nas estradas, onde ela abre uma ótima vantagem em relação aos modelos monocilíndricos, mas a posição forçada faz com que o cansaço venha a tona rapidamente. Na cidade, a relação de marcha muito longa, deixa a motocicleta um tanto sem energia e o pouco ângulo de esterço incomoda bastante. As suspensões são bem calibradas, sendo a traseira um tanto dura para as condições do nosso pavimento. O sistema de freios foi dimensionado para a proposta mais esportiva da GTR e seus números foram superiores aos obtidos pela Comet, porém, os discos dianteiros estavam empenados e a dosagem ficou prejudicada.

O câmbio apresenta algumas falhas nos engates, enroscando esporadicamente na hora de aumentar.

O preço de R$ 18.490 está muito além da realidade e a deixa fora da briga com a Kawasaki Ninja que é bem superior e custa R$ 15.550. Sem sombra de dúvidas, a Kasinski terá de rever a política de preços. A cesta de peças (pastilhas de freio dianteiros e traseiras, retrovisor direito, manete de freio e filtro de ar) custa R$ 520.

Assim como a versão naked, a GTR peca pelo escalonamento longo de marchas. Se fosse mais curto, aproveitaria mais a potência do motor.

Kawasaki Ninja 250R

Recém-chegada ao país , a Ninja 250R tem tudo aquilo que o consumidor procura em uma pequena esportiva. Diferentemente da Comet GTR, a Kawasaki realmente entrega um desempenho superior às demais motocicletas deste Master Test. Sua aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 7s9, contra 9s8 da CB 300R, a 2ª mais rápida. A GTR cumpre a prova em 10s8. A velocidade máxima é de 155 km/h. Uma ótima marca que permite viajar com muito mais folga do que qualquer outra motocicleta deste comparativo.

O mais legal da “ninjinha” é que ela possui um motor de entrega esportiva, porém, o posicionamento de pilotagem é próximo ao de uma moto de vocação urbana. A suspensão traseira é um pouco mais dura do que o convencional, enquanto a dianteira chega a ser um tanto mole, compensando em parte o conforto. Pesa contra ela também, o pouco ângulo de esterço que não ajuda em manobras. Na hora de abordar as curvas mais rapidamente, apesar de não ser nenhum exemplo, ela é bem superior à GTR quanto à estabilidade. O sistema de frenagens está perfeitamente dimensionado e permite parar com bastante segurança.

Na cidade, ela chega a irritar devido à apatia do motor abaixo de 8.000 rpm, fazendo com que o piloto tenha de reduzir o tempo todo para obter uma resporta menos insossa e, por sua vez, aumentando o consumo. No entanto, acima dessa marca, a moto dá um pulo à frente e mostra a sua veia esportiva.

Já pensou em ter uma Ninja na garagem? Ela pode ser sua por ótimos R$ 15.550. A cesta de peças é cara, custa R$ 626.

A relação de câmbio da Ninja está adequada para o uso em estradas, mas, para a cidade, uma redução nas primeiras marchas ajudaria bastante.

Avaliação

	Comet GTR 250	Ninja 250R
PROPULSOR
RENDIMENTO (10%)
Aceleração	7,7	10
Retomada	7,2	6,0
Vel. máxima	9,2	10
MOTOR (15%)
Resposta ao acelerador	7,5	6,8
Entrega de potência	7,2	6,8
Nível de vibração	8,5	9,0
Aspereza	8,5	9,0
TRASMISSÃO(5%)
Tato e precisão do câmbio	6,5	8,5
Relação de marchas	6,0	7,5
CHASSIS
COMPORTAMENTO DINÄMICO (20%)
Estabilidade em retas	8,3	9,0
Estabilidade em curva	6,7	9,5
Precisão da direção	6,8	8,0
Agilidade	5,0	6,5
Suspensões com piloto	7,5	7,5
Suspensões com garupa	7,5	7,5
Distância livre do solo	-	-
Comportamento frenagem	6,0	8,5
FREIOS(10%)
Potência dos freios	8,0	9,0
Dosagem dos freios	7,5	8,5
USUÁRIO
USO DIÁRIO (20%)
Facilidade para manobrar	5,0	7,0
Sensação de qualidade	7,2	8,0
Posição de pilotagem	5,0	8,0
Prazer ao pilotar	7,0	9,0
Conforto piloto	6,0	7,5
Proteção aerodinâmica	7,2	7,0
Autonomia	9,2	8,8
Equipamentos	8,0	7,5
Acabamentos	8,5	8,0
ECONOMIA(20%)
Preço de aquisição	6,0	7,0
Consumo urbano	9,0	9,2
Garantia	7,0	7,0
PONTUAÇÃO MÉDIA	7,30	8,05

Medições

	Comet GTR 250	Ninja 250R
ACELERAÇÃO
KM/H
0-60	4,3s - 40,3m	3,5s – 31,2m
0-80	6,8s – 90,4m	5,3s – 65,2m
0-100	10,8s – 198,6m	7,9s – 131,3m
METROS
0-400	17,7s – 118,3km/h	16,0s – 132,1km/h
0-1000	34,4s – 134,2km/h	31,0s – 150,1km/h
RETOMADAS
KM/H
40-60	5,8s – 80,2m	6,3s – 87,4m
40-80	11,3s – 187,8m	12,1s – 199,2m
40-100	16,8s – 325,5m	17,4s – 331,5m
FRENAGEM
KM/H
80-0	2,5s – 29,1m	3,0s – 29,3m
60-0	1,8s – 16,3m	2,3s – 16,3m
VELOCIDADE
KM/H
Máxima	140,9 Real 158 Indicada	155,3 Real 163 Indicada
DIMENSÕES
Comprimento	2.095 mm	2.085 mm
Entre-eixos	1.430 mm	1.440 mm
Altura do banco	n/d	775 mm
CONSUMO
Médio no roteiro	30,70 km/l	23,20 km/l
Autonomia média	522 km	327 km
Capacidade	17 litros	17 litros
EMISSÕES*
Limite**	7,0%	7,0%
CO corrigido	00,88%	02,91%

Medições realizadas no campo de provas da TRW, Limeira, SP

* Emissões aferidas por www.mte-thomson.com.br
** CO Corrigido em % do volume em marcha lenta

Fonte:
Revista Motociclismo

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A Comet não é Mirage …

francisluz — Sat, 22 Aug 2009 17:10:14 +0000

Comet GTR EFI 2010 e Mirage EFI 2010

Já com unidades à venda nas concessionárias, nos foram disponibilizadas para observar as diferenças tanto a Comet GTR EFI, bem como a Mirage EFI.

No dia 22 de julho, munidos de maquina fotográfica, e auxiliados por uma equipe prestativa da própria revenda, registramos as imagens da diferenças declaradas, e chegamos, por desmontagem, a conferir a tecnologia adicionada para que estes produtos fossem registrados como aprovados no PROMOT 3.

As motos são equipadas com injeção EFI; desenvolvem quase a mesma potência com maiores catalisadores e sensores de oxigênio; e embora as duas motos compartilhem o mesmo motor seus acertos são notadamente diferentes, sem contar com a ciclística. As propostas são bem distintas!

Enquanto esse trabalho estava sendo desenvolvido, recebemos o convite para um pequeno ride mas o tempo não nos ajudou e nos dias que antecederam a este, participamos da coletiva de imprensa da CR-Zongshen onde fomos informados da compra da KASINSKI pelo grupo. Na mesma ocasião, e já de forma inócua, o Sr. Claudio Rosa Filho, presidente do grupo, lançou oficialmente a Comet GTR e a Mirage.

Mas como nada é eterno nessa vida, a chuva parou, e pudemos ter contato com os modelos na área do Pacaembu, frente ao Estádio, pois os modelos em questão não dispunham de placas, e não foram fornecidos pela fabrica.

Comet GTR

Alem do novo grafismo, as alterações bem vindas ficam por conta da rabeta, alça do garupa, lanterna e do pára-lama traseiro, que colocou a motocicleta dentro das atuais tendências de design; alem de notarmos o bom acabamento.

Carenada e com guidão baixo, é um verdadeiro convite a pilotagem esportiva, com respostas rápidas, e freios eficientes.

Ela basicamente tem mais “adrenalina na veia” e conta com um belo chassi perimetral de berço duplo, construído em aço. Esse material, quando utilizado nas motos esportivas dá bom resultado com preço competitivo sem necessariamente prejudicar no desempenho.

Chassis

A dupla viga perimetral, quando acompanhada pelo berço duplo para o motor apresenta uma dificuldade de acesso à sua colocação. Por isso o berço da esquerda é desmontável, há casos em que isso prejudica o funcionamento do chassis, permitindo flexões e eventualmente quebra na região. Resta saber se este será um outro caso. Fora isso essa configuração é bastante boa na relação peso x rigidez estrutural permitindo uma construção econômica e de bom desempenho.

Poucas motos, mesmo dentre as esportivas contam com esse tipo de ajuste das pedaleiras. O posicionamento é bom na forma em que vem montado de fábrica, mas para um uso mais esportivo pode ser montado mais para cima e para trás, facilitando as manobras de postura. O que os pilotos americanos chamam de “Body english”, uma má tradução seria “linguagem corporal”, mas na verdade nesse caso isso significa aquelas mudanças de posição que se utiliza para fazer curvas e se colocar de forma mais favorável no vento.

A postura bastante adiantada é bem posicionada pelos semi-guidons tipo clip-on afixados sob a nova mesa, mais elaborada e muito mais bonita que a anterior.

Suspensão

Bastante esportiva (entenda dura) oferece regulagem na pré-carga da mola do mono amortecedor com link da traseira apenas, mas absorve bem as irregularidades do asfalto brasileiro. A frente tipo upside down é que apresentou um mergulho excessivo nas frenagens. Pode ser ajustado pois o nível do óleo dentro da bengala pode ser revisto para evitar isso.

No geral oferece rapidez nas manobras e consistência na trajetória, sem se afetar nas irregularidades do asfalto. Inspira confiança.

Motor

Aparentemente oferece tudo que se pode desejar de uma pequena esportiva, compartilhando até a configuração de motor de uma Ducati 1098 (Ferrari das motos) sem o sistema desmodrômico, mas não muito menos avançado tecnicamente. É um DOHC de quatro válvulas por cilindro e mostra um parentesco próximo da Suzuki Japão.

Para 2010 conta com injeção eletrônica e novo escapamento com catalisador redimensionado. No pequeno percurso que fizemos a moto se apresentou com alguns problemas, falta de estabilidade na lenta (morria) e motor amarrado, sofrendo para girar em alta … isso era de se esperar, pois tinha que ser amaciado ainda.

O corpo da borboleta é duplo e conta com os sensores de oxigênio. Observa-se estranhamente que o diâmetro do escape traseiro é uma fração menor do dianteiro. Seria para o caso de equilibrar termodinamicamente o motor refrigerado a ar, pois nessa configuração o cilindro traseiro sempre sofre um aquecimento maior, então é possível sub alimentá-lo por segurança. Fica a questão em aberto para confirmar.

É um motor bastante nervoso, com faixa de giro muito ampla e favorece uma pilotagem esportiva. Como a moto utilizada estava com muito pouca quilometragem ficamos restritos à condição de amaciamento, mas no pequeno percurso que fizemos já observamos a esportividade do pequeno propulsor.

Acabamento

Acabamento esmerado compete em nível de qualquer marca japonesa ou européia. As peças plásticas se encaixam perfeitamente, os sistemas de fixação como parafusos e conexões elétricas são de boa qualidade e a pintura é esmerada.

Mirage

Já a Mirage, com sua profusão de cromados, apresenta seu escapamento 2 em 1 bem harmonioso, um novo padrão de pintura e grafismos, bancos com formato e costuras diferenciados, mantendo as demais características visuais do modelo anterior.

Renovado o visual da moto já anteriormente bem elaborado, vemos a nova Mirage com um novo estilo retro. Tanque em forma de gota tem esse efeito e o belo cromo do motor denuncia o fotógrafo.

Chassis

A postura Pé-pra-frente oferece muito conforto e a distribuição depeso com tendência traseira demanda uma suspensão à altura, e ela está lá. O motor se posiciona bem à frente do chassis, de forma a equilibrar as suspensões. Resultado bastante satisfatório no equilíbrio delas e seu acionamento ficou bem distribuído.

De geometria tradicional tipo backbone com berço duplo o chassis abriga o mesmo motor, mas por ter a suspensão traseira convencional não necessita de tanta estrutura na parte posterior do motor, facilitando bastante o acesso e dando espaço para as peças decorativas em cromo.

O guidon largo é de boa altura e primazia o conforto em estradas retas mas essa moto não sofre nas curvas, apesar de ser custom a geometria é bem propícia para curvas e as pedaleiras não são muito baixas.

A suspensão dianteira se mostrou com bom curso e equilibrada com o resto da moto. Aceita bem as frenagens e em curvas também mantém a trajetória sem sofrer muito nos buracos. Com equilíbrio, maciez e compliância as duas suspensões convivem bem sem grandes balanços indesejáveis. A traseira impressiona pela maciez e conforto que proporciona.

Motor

É o mesmo da Comet, mas percebe-se o acerto para torque. Sem perder a alta nervosa do DOHC de 4 válvulas nessa moto ele se apresentou mais dócil e talvez por estar mais rodada se mostrou mais solto nas acelerações também.

Morreu da mesma forma no pequeno percurso que fizemos, mostrando que o EFI ainda precisa de alguma adequação. A sonda do cilindro traseiro ficou meio exposta e o garupa pode danificá-lo com o pé. Já na Comet esta se encontra logo após a saída do cilindro, fazendo crer que no caso da Mirage se definiu um ponto mais distante das válvulas para melhor se ajustar às necessidades do acerto do motor.

Acabamento

Por ser de natureza mais espartana o modelo não conta com a mesma continuidade da sua estética, comparando com a GTR com carenagem integral; mas percebe-se o cuidado na aplicação do cromo em partes importantes e a pintura do tanque impressiona com a qualidade dos filetes e o novo logo Kasinski.

A Mirage tem um bom torque nesse regime, continua bem confortável, guidão leve, e não demonstra oferta de vibrações acima do mínimo esperado.

Ambos modelos apresentaram a linearidade esperada da adição da injeção eletrônica, observada nas acelerações pelo modo limpo. Vale ressaltar que sendo ambas 0 km, não desrespeitamos as instruções do manual, e não ultrapassamos os 5000 giros indicados.

Não poderíamos deixar de agradecer a toda a sua equipe que nos atendeu sem restrições, ao Sr. Luis Sartori, proprietário da MOTONAC, principalmente por fazer às vezes do fabricante, fabricante este que esperamos que nos oferte a oportunidade de termos os modelos para uma avaliação mais profunda!

Confira também o post sobre o lançamento da COMET GTR EFI 2010 com fotos mais detalhadas.

Fonte:
Motonline

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Nova Comet GTR EFI 2010 chega em julho

francisluz — Thu, 30 Jul 2009 00:30:57 +0000

Nova Comet GT 250R Cinza/Preto

Moto recebe injeção eletrônica e deve custar cerca de R$ 17 990

Nova Comet GT 250R Branca/Preto

Uma fonte de mercado nos informou que a Kasinski lançará, ainda no mês de Julho, a nova Kasinski Comet GTR EFI. Além da introdução da injeção eletrônica para atender à 3ª fase do PROMOT, a pequena esportiva recebeu diversos itens estéticos e mecânicos para enfrentar a chegada da Kawasaki Ninja 250R.

Nova Rabeta

Por fora, recebeu uma traseira e carenagens laterais renovadas. A lanterna de led e uma nova alça deixaram a traseira muito mais parecida com as esportivas atuais. A GTR também ganhou um novo porta-objetos sob o banco com chave. O assento do piloto também foi redesenhado, assim como os grafismos com dois tons.

Novo banco

Na parte mecânica, ganhou um escape 2×1 em aço inox, nova bateria de 12A e um câmbio com engates mais precisos. Chegando como linha 2010, ela mantém a suspensão traseira monoshock, a suspensão invertida na dianteira e os dois discos de 300 mm na dianteira, além do disco traseiro. O painel digital vem com contagiros analogico

Ela estará disponível nas cores preta, vermelha, vermelha/preta e branca/preta. A motocicleta da foto pertence à marca Coreana Hyosung, fabricante da motocicleta, desse modo, a versão brasileira receberá os logotipos da Kasinski.

Os preços sugeridos partem de R$ 17 990 na cor sólida e R$ 18 490 na bicolor. Além da GTR, a empresa deve apresentar, em breve, as novas Comet 250, Comet 650 e Mirage, todas com injeção eletrônica.

Comet GTR EFI

Preço da Cor Sólida 17.990 e Duas cores 18.490

Detalhes

Comet GT 250R Vermelha/Preta Fonte da Foto: Motokando

Fonte:
Motociclimo Online

ATUALIZADO

Agora é pra valer a moto já está nas lojas e no site da Kasinski http://www.kasinski.com.br/kasinskiv02/portugues/motos/cometGTR.aspx

Veja mais fotos com detalhes da nova GTR

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CR Zongshen adquire a Kasinski

francisluz — Wed, 29 Jul 2009 22:11:37 +0000

A CR Zongshen do Brasil adquiriu em negociação sigilosa a Kasinski, o valor da compra ainda não foi divulgado. A empresa adquiriu 100% do capital da Kasinski. Nos planos da CR Zongshen estão o crescimento da fábrica de Manaus, a exportação de motocicletas e o lançamento de 16 modelos entre 110 e 650 cilindradas, os primeiros modelos serão apresentados ainda este ano. A parceria com a Hyosung continua, o que significa a permanência da produção da saudosa Comet GTR.

COMUNICADO

A Kasisnki agora faz parte do Grupo Zongshen, um dos maiores fabricantes de motocicletas do planeta.

No Brasil, o grupo desembarcou em sociedade com a CR Motors, de propriedade do engenheiro Claudio Rosa Junior, profissional com reconhecida experiência no mercado.

Denominada CR Zongshen, a empresa acaba agora de adquirir 100% do capital da Kasinski Fabricadora de Veículos. Com isto, a CR Zongshen se torna um dos mais importantes fabricantes mundiais de motocicletas com fábrica no País.

A aquisição faz parte da estratégia de longo prazo da CR Zongshen do Brasil para a fabricação de motocicletas, geradores, motores de popa e motores estacionários.

A unidade fabril do Pólo Industrial de Manaus (AM), será utilizada não apenas para a fabricação de produtos destinados ao mercado interno, mas também como plataforma exportadora para atendimento das Américas.

Já no primeiro ano de operação da nova empresa será disponibilizada uma linha composta de 16 produtos, entre 110 e 650 cilindradas. A unidade fabril, em Manaus, com capacidade de produção instalada de 90 mil unidades/ano, por turno, começa a operar ainda em 2009. Já a fa´brica da Kasinski, também localizada no Pólo Industrial de Manaus, receberá melhorias e em breve novas linhas de produção.

A partir de 2010, a CR Zongshen deverá iniciar a construção de um complexo industrial em Manaus (AM), num terreno de 100 mil metros quadrados recém adquirido pela empresa. Localizado no Distrito II do Pólo Industrial de Manaus (AM), o terreno abrigará uma unidade fabril com capacidade instalada para produzir 180 mil unidades/ano, por turno de trabalho.

Junto com a nova linha de produtos, que começam a ser apresentados na versão 2010 agora em agosto, a CR Zongshen adquire uma nova parceria internacional, a coreana Hyosung. A conceituada fabricante com sede na Coréia é conhecida pela alta qualidade aplicada em toda a sua linha de produtos e continuará a ser provedora, com exclusividade no Brasil.

Com isto, todos os produtos da CR Zongshen passam a contar com tecnologia mundial, proveniente da Itália (Piaggio), dos Estados Unidos, da China (Zongshen) e agora também da Coréia (Hyosung).

A equipe, hoje formada por 150 profissionais, deverá crescer e saltar para 250 funcionários durante o primeiro ano de operação da nova empresa.

A CR Zongshen deverá apresentar sua linha de produtos 2010 em breve. Os lançamentos estão previstos para serem apresentados em outubro, no Salão das Duas Rodas, em São Paulo.

Ganha o consumidor, com esta opção de produtos de qualidade e excelente custo-benefício.
Ganha a Kasinski que agora faz parte de um grupo com atuação global.
Ganha a Zongshen que agora passa a estar presente no 4º maior mercado consumidor do planeta.
Ganha a rede de revendedores, agora com uma linha completa de produtos e o respaldo de uma empresa mundial.
Ganha o BRasil por atrair a geração de empregos e riquezas.

Parabéns a todos!!

Diretoria da CR Zongshen do Brasil

Site Oficial: http://www.kasinski.com.br

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