Modelo 2010 tem injeção eletrônica e preço mais atrativo: a partir de R$ 15.100

Motos com características esportivas, independente da cilindrada ou da potência, sempre causam fascínio entre os motociclistas. Para pilotos em ascensão que já passaram pelas populares 125 cm³ e querem se destacar, uma opção é a Comet GT 250 R EFI. De origem sulcoreana, o modelo 2010 da Hyosung, que chega ao país com a marca Kasinski, ganhou injeção eletrônica de combustível para alimentar seu motor de dois cilindros em “V”, único no segmento.

A Comet GT 250 R EFI pode ter um desempenho de vendas ainda melhor do que em 2009, quando teve 1.425 unidades emplacadas. Para isso, tem preço promocional, a partir de R$ 15.100, para as cores preta e vermelha. Já o modelo em duas tonalidades de cor, igual ao testado nesta reportagem, tem preço sugerido de R$ 15.600. A briga é com a Kawasaki Ninja 250, equipada com motor de dois cilindros paralelos, que produz 33 cv de potência máxima, e que vendeu 1.452 unidades no ano passado. Hoje, a “Ninjinha” é vendida a R$ 15.500.

Com carenagem e tanque volumosos, a Comet tem aparência de moto de maior cilindrada. Seu design, digno de elogios, e o bom nível de acabamento chamam a atenção e arrancam suspiros dos proprietários de motos menores.

O motor, porém, deixa um pouco a desejar nas acelerações e retomadas. O V2 de 249 cm³ tem duplo comando no cabeçote e arrefecimento a ar e óleo: gera 29,2 cv a 10.500 rpm de potência máxima e 2,31 kgfm de torque máximo a 8.000 rpm. O problema é que, mesmo com injeção eletrônica, as rotações do motor crescem de forma lenta e preguiçosa — o motociclista tem de manter o giro acima dos 7.000 rpm ou vai se sentir pilotando uma 125 cm³. Esse caráter não chega a ser um defeito e chega a ser divertido em estradas — nos deslocamentos urbanos, porém, torna-se cansativo.

Comparando, a Honda CB 300R e a Yamaha Fazer 250 oferecerem menor potência em seus motores monocilíndricos, mas ambas têm mais torque em rotações menores — entre 6.000 e 6.500 rpm — e maior agilidade em meio ao trânsito urbano.

Com uma embreagem macia, o câmbio de cinco marchas está bem escalonado. Tem engates suaves mas, às vezes, não muito precisos. Resumindo: para ter uma tocada mais esportiva, o motor da Comet precisa trabalhar sempre cheio, com o ponteiro indicando altas rotações.

CICLÍSTICA E ERGONOMIA

O conjunto de suspensão e freios tem desempenho de acordo com a proposta da GT 250 R. Na dianteira, o garfo invertido (upside-down) de 120 mm de curso é bastante rígido e estável até mesmo em altas velocidades. Na traseira, a suspensão monoamortecida, com ajuste na pré-carga da mola, também tem 120 mm de curso. Nas esburacadas ruas paulistanas, o conjunto é castigado em função do pouco curso, mas qual veículo não sofre? Para ajudar na tarefa de absorver impactos, a moto está calçada com pneus Pirelli MT 75, medidas 110/70-17M/C 54H (dianteiro) e 130/70-17 62 H (traseiro).

O freio com dois discos flutuantes de 300 mm e pinça de dois pistões proporcionou frenagens eficientes, exceto quando exigido nas constantes chuvas que caem sobre São Paulo nesse primeiro mês do ano — o sistema molhado apresentou um funcionamento “borrachudo”. Completa o conjunto de freios, um disco simples de 230 mm com pinça de dois pistões atrás.

Outro ponto que deve ser levado em consideração é a ergonomia. Na Comet o piloto adota uma postura “racing” em função dos semiguidões, pedaleiras recuadas e do pequeno banco. Se a ideia é rodar todos os dias, saiba que essa Kasinski não prima pelo conforto. Não é uma moto para percorrer grandes distâncias, mas pode ser uma ótima companheira em trechos sinuosos, principalmente porque o piloto fica bem encaixado. O motociclista fora de forma pode sentir dores nas costas em função da posição de pilotagem.

Além da injeção, a linha 2010 da Comet ganhou novas carenagens laterais, que conferem modernidade ao modelo. Os assentos foram redesenhados. A moto traz alças da garupa com novo design e a nova lanterna traseira com LEDs, além do escapamento em aço inox. Para melhor visualização, o painel de instrumentos da mini-esportiva está equipado com mostrador digital multifuncional e conta-giros analógico. (por Aldo Tizzani)

Ficha técnica

Kasinski Comet GT 250 R EFI

Motor Dois cilindros em “V”, 249 cm³, OHC, 4 tempos, arrefecido a ar e óleo.
Potência 29,2 cv a 10.500 rpm.
Torque 2,31 kgfm a 8.000 rpm.
Diâmetro e curso 57 mm x 48,8 mm.
Alimentação Injeção Eletrônica; partida elétrica.
Câmbio Cinco velocidades.
Suspensão Garfo telescópico invertido, com 120 mm de curso (dianteira); balança monochoque com 120 mm de curso e ajuste na pré-carga da mola (traseira).
Freios Disco duplo de 300 mm de diâmetro e pinça de dois pistões (dianteiro); disco de 230 mm de diâmetro com pinça de dois pistões (traseiro).
Pneus e rodas 110/70-17M/C 54H (dianteiro); 130/70 – 17 62 H (traseiro).
Dimensões 2.095 x 720 x 1.135 mm (CxLxA); 1.430 mm (entre-eixos).
Tanque 17 litros.
Peso 173 kg
Cores Preta, vermelha, branca/preta, vermelha/preta.

Fonte:
UOL Motos

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A Comet GTR acaba de ser anúnciada por R$ 15.100

Montadora registra crescimento nas vendas de 82% nos últimos  12 meses

São Paulo, 6 de outubro – Com capacidade atual de produção de 110 mil motocicletas ao ano, a Kasinski, adquirida recentemente pela chinesa Zongshen, pretende produzir 180 mil unidades ao ano até 2012, após a construção de seu novo complexo fabril em Manaus/AM.

Segundo Claudio Rosa Junior, “a Kasinski obteve um crescimento de 82% nas vendas nos últimos 12 meses. O objetivo é nos tornarmos os maiores fabricantes de motos do Brasil, atingindo no mínimo 5% do mercado em três anos. Com a nova unidade fabril em Manaus, iremos agregar os fornecedores de componentes, haverá grande geração de empregos e nossa competitividade será maior, aliada ao nosso alto volume de peças no estoque”.

Durante sua coletiva de imprensa no Salão Duas Rodas, a montadora apresentou seus 12 lançamentos de motocicletas de 110 a 650 cm3, com preços especiais durante o evento até o final do ano. Os destaques ficam por conta da CUB WIN 110 e da SCOOTER PRIMA ELECTRA, com preços sugeridos ao público final de R$ 3.990,00 e R$ 5.290,00, respectivamente.

Disponível nas cores preta, prata e vermelha, a CUB WIN 110 tem freio dianteiro hidráulico a disco, rodas de liga leve, 90 kg, motor com refrigeração de arrefecimento a ar e painel completo com indicador de marchas. Após dezembro de 2009, o preço da moto para o consumidor sobe para R$ 4.690,00.

Primeiro scooter elétrico fabricado no Brasil, a SCOOTER PRIMA ELECTRA tem autonomia de 50 quilômetros, apresenta três opções de pilotagem (econômica, conforto e esportiva), câmbio automático, rodas de liga leve, baú integrado, freio dianteiro hidráulico a disco e duas opções de cores, prata e vermelha. Em 2010, a moto chega ao público com valor de R$ 5.990,00.

Fabricada no Brasil a partir do próximo ano, a CUSTOM MIRAGE 650 EFI era importada por um preço mínimo de R$ 33 mil. No Salão Duas Rodas até dezembro de 2009, será comercializada por um valor comemorativo de R$ 26.500,00. Após esse período, chega ao mercado por R$ 29.500,00, nas cores preta e vinho.

Os outros nove lançamentos da Kasinski no Salão Duas Rodas, com preços mínimos especiais, são:
- SCOOTER PRIMA 150, por R$ 5.290,00;
- STREET COMET 150, por R$ 4.990,00;
- STREET COMET GT 250 EFI, por R$ 12.700,00;
- CUSTOM MIRAGE 150, por R$ 5.390,00;
- CUSTOM MIRAGE 250 EFI, por R$ 13.400,00;
- OFF ROAD CRZ 150, por R$ 6.290,00;
- OFF ROAD CRZ 150 SM, por R$ 7.290,00;
- ESPORTIVA COMET GT 250 R EFI, por R$ 15.100,00;
- ESPORTIVA COMET GT 650 R EFI, por R$ 24.300,00.

Fonte:
COMUNICADO PARA A IMPRENSA

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Kasinski Comet GTR EFI 2010 x Kawasaki Ninja 250R 2010

Confira o novo comparativo completo com informações técnicas e tudo mais.

Kasinski Comet GTR 250 EFI

Kasinski Comet GTR 250 EFI

Quem a vê passar nas ruas, imagina logo uma superesportiva. Quando montamos nela, o posicionamento radical leva a crer que seu desempenho será na mesma medida. Mas, tirando o visual, o seu comportamento está para lá de conservador.

A nova GTR recebeu inúmeras modificações entre elas, a adoção da injeção eletrônica, que a deixaram bem mais bonita e gostosa de andar. Mesmo assim, quem espera um desempenho superior aos modelos “convencionais” pode ir tirando o cavalinho da chuva, pois o seu peso elevado não permite um bom desempenho.

A vantagem do motor bicilíndrico aliada a uma boa proteção aerodinâmica, é nas estradas, onde ela abre uma ótima vantagem em relação aos modelos monocilíndricos, mas a posição forçada faz com que o cansaço venha a tona rapidamente. Na cidade, a relação de marcha muito longa, deixa a motocicleta um tanto sem energia e o pouco ângulo de esterço incomoda bastante. As suspensões são bem calibradas, sendo a traseira um tanto dura para as condições do nosso pavimento. O sistema de freios foi dimensionado para a proposta mais esportiva da GTR e seus números foram superiores aos obtidos pela Comet, porém, os discos dianteiros estavam empenados e a dosagem ficou prejudicada.

O câmbio apresenta algumas falhas nos engates, enroscando esporadicamente na hora de aumentar.

O preço de R$ 18.490 está muito além da realidade e a deixa fora da briga com a Kawasaki Ninja que é bem superior e custa R$ 15.550. Sem sombra de dúvidas, a Kasinski terá de rever a política de preços. A cesta de peças (pastilhas de freio dianteiros e traseiras, retrovisor direito, manete de freio e filtro de ar) custa R$ 520.

Assim como a versão naked, a GTR peca pelo escalonamento longo de marchas. Se fosse mais curto, aproveitaria mais a potência do motor.

Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R

Recém-chegada ao país , a Ninja 250R tem tudo aquilo que o consumidor procura em uma pequena esportiva. Diferentemente da Comet GTR, a Kawasaki realmente entrega um desempenho superior às demais motocicletas deste Master Test. Sua aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 7s9, contra 9s8 da CB 300R, a 2ª mais rápida. A GTR cumpre a prova em 10s8. A velocidade máxima é de 155 km/h. Uma ótima marca que permite viajar com muito mais folga do que qualquer outra motocicleta deste comparativo.

O mais legal da “ninjinha” é que ela possui um motor de entrega esportiva, porém, o posicionamento de pilotagem é próximo ao de uma moto de vocação urbana. A suspensão traseira é um pouco mais dura do que o convencional, enquanto a dianteira chega a ser um tanto mole, compensando em parte o conforto. Pesa contra ela também, o pouco ângulo de esterço que não ajuda em manobras. Na hora de abordar as curvas mais rapidamente, apesar de não ser nenhum exemplo, ela é bem superior à GTR quanto à estabilidade. O sistema de frenagens está perfeitamente dimensionado e permite parar com bastante segurança.

Na cidade, ela chega a irritar devido à apatia do motor abaixo de 8.000 rpm, fazendo com que o piloto tenha de reduzir o tempo todo para obter uma resporta menos insossa e, por sua vez, aumentando o consumo. No entanto, acima dessa marca, a moto dá um pulo à frente e mostra a sua veia esportiva.

Já pensou em ter uma Ninja na garagem? Ela pode ser sua por ótimos R$ 15.550. A cesta de peças é cara, custa R$ 626.

A relação de câmbio da Ninja está adequada para o uso em estradas, mas, para a cidade, uma redução nas primeiras marchas ajudaria bastante.

Avaliação

Medições

Medições realizadas no campo de provas da TRW, Limeira, SP

* Emissões aferidas por www.mte-thomson.com.br
** CO Corrigido em % do volume em marcha lenta

Fonte:
Revista Motociclismo

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Comet GTR EFI 2010 e Mirage EFI 2010

Já com unidades à venda nas concessionárias, nos foram disponibilizadas para observar as diferenças tanto a Comet GTR EFI, bem como a Mirage EFI.

No dia 22 de julho, munidos de maquina fotográfica, e auxiliados por uma equipe prestativa da própria revenda, registramos as imagens da diferenças declaradas, e chegamos, por desmontagem, a conferir a tecnologia adicionada para que estes produtos fossem registrados como aprovados no PROMOT 3.

As motos são equipadas com injeção EFI; desenvolvem quase a mesma potência com maiores catalisadores e sensores de oxigênio; e embora as duas motos compartilhem o mesmo motor seus acertos são notadamente diferentes, sem contar com a ciclística. As propostas são bem distintas!

Enquanto esse trabalho estava sendo desenvolvido, recebemos o convite para um pequeno ride mas o tempo não nos ajudou e nos dias que antecederam a este, participamos da coletiva de imprensa da CR-Zongshen onde fomos informados da compra da KASINSKI pelo grupo. Na mesma ocasião, e já de forma inócua, o Sr. Claudio Rosa Filho, presidente do grupo, lançou oficialmente a Comet GTR e a Mirage.

Mas como nada é eterno nessa vida, a chuva parou, e pudemos ter contato com os modelos na área do Pacaembu, frente ao Estádio, pois os modelos em questão não dispunham de placas, e não foram fornecidos pela fabrica.

Comet GTR

Alem do novo grafismo, as alterações bem vindas ficam por conta da rabeta, alça do garupa, lanterna e do pára-lama traseiro, que colocou a motocicleta dentro das atuais tendências de design; alem de notarmos o bom acabamento.

Carenada e com guidão baixo, é um verdadeiro convite a pilotagem esportiva, com respostas rápidas, e freios eficientes.

Ela basicamente tem mais “adrenalina na veia” e conta com um belo chassi perimetral de berço duplo, construído em aço. Esse material, quando utilizado nas motos esportivas dá bom resultado com preço competitivo sem necessariamente prejudicar no desempenho.

Chassis

A dupla viga perimetral, quando acompanhada pelo berço duplo para o motor apresenta uma dificuldade de acesso à sua colocação. Por isso o berço da esquerda é desmontável, há casos em que isso prejudica o funcionamento do chassis, permitindo flexões e eventualmente quebra na região. Resta saber se este será um outro caso. Fora isso essa configuração é bastante boa na relação peso x rigidez estrutural permitindo uma construção econômica e de bom desempenho.

Poucas motos, mesmo dentre as esportivas contam com esse tipo de ajuste das pedaleiras. O posicionamento é bom na forma em que vem montado de fábrica, mas para um uso mais esportivo pode ser montado mais para cima e para trás, facilitando as manobras de postura. O que os pilotos americanos chamam de “Body english”, uma má tradução seria “linguagem corporal”, mas na verdade nesse caso isso significa aquelas mudanças de posição que se utiliza para fazer curvas e se colocar de forma mais favorável no vento.

A postura bastante adiantada é bem posicionada pelos semi-guidons tipo clip-on afixados sob a nova mesa, mais elaborada e muito mais bonita que a anterior.

Suspensão

Bastante esportiva (entenda dura) oferece regulagem na pré-carga da mola do mono amortecedor com link da traseira apenas, mas absorve bem as irregularidades do asfalto brasileiro. A frente tipo upside down é que apresentou um mergulho excessivo nas frenagens. Pode ser ajustado pois o nível do óleo dentro da bengala pode ser revisto para evitar isso.

No geral oferece rapidez nas manobras e consistência na trajetória, sem se afetar nas irregularidades do asfalto. Inspira confiança.

Motor

Aparentemente oferece tudo que se pode desejar de uma pequena esportiva, compartilhando até a configuração de motor de uma Ducati 1098 (Ferrari das motos) sem o sistema desmodrômico, mas não muito menos avançado tecnicamente. É um DOHC de quatro válvulas por cilindro e mostra um parentesco próximo da Suzuki Japão.

Para 2010 conta com injeção eletrônica e novo escapamento com catalisador redimensionado. No pequeno percurso que fizemos a moto se apresentou com alguns problemas, falta de estabilidade na lenta (morria) e motor amarrado, sofrendo para girar em alta … isso era de se esperar, pois tinha que ser amaciado ainda.

O corpo da borboleta é duplo e conta com os sensores de oxigênio. Observa-se estranhamente que o diâmetro do escape traseiro é uma fração menor do dianteiro. Seria para o caso de equilibrar termodinamicamente o motor refrigerado a ar, pois nessa configuração o cilindro traseiro sempre sofre um aquecimento maior, então é possível sub alimentá-lo por segurança. Fica a questão em aberto para confirmar.

É um motor bastante nervoso, com faixa de giro muito ampla e favorece uma pilotagem esportiva. Como a moto utilizada estava com muito pouca quilometragem ficamos restritos à condição de amaciamento, mas no pequeno percurso que fizemos já observamos a esportividade do pequeno propulsor.

Acabamento

Acabamento esmerado compete em nível de qualquer marca japonesa ou européia. As peças plásticas se encaixam perfeitamente, os sistemas de fixação como parafusos e conexões elétricas são de boa qualidade e a pintura é esmerada.

Mirage

Já a Mirage, com sua profusão de cromados, apresenta seu escapamento 2 em 1 bem harmonioso, um novo padrão de pintura e grafismos, bancos com formato e costuras diferenciados, mantendo as demais características visuais do modelo anterior.

Renovado o visual da moto já anteriormente bem elaborado, vemos a nova Mirage com um novo estilo retro. Tanque em forma de gota tem esse efeito e o belo cromo do motor denuncia o fotógrafo.

Chassis

A postura Pé-pra-frente oferece muito conforto e a distribuição depeso com tendência traseira demanda uma suspensão à altura, e ela está lá. O motor se posiciona bem à frente do chassis, de forma a equilibrar as suspensões. Resultado bastante satisfatório no equilíbrio delas e seu acionamento ficou bem distribuído.

De geometria tradicional tipo backbone com berço duplo o chassis abriga o mesmo motor, mas por ter a suspensão traseira convencional não necessita de tanta estrutura na parte posterior do motor, facilitando bastante o acesso e dando espaço para as peças decorativas em cromo.

O guidon largo é de boa altura e primazia o conforto em estradas retas mas essa moto não sofre nas curvas, apesar de ser custom a geometria é bem propícia para curvas e as pedaleiras não são muito baixas.

A suspensão dianteira se mostrou com bom curso e equilibrada com o resto da moto. Aceita bem as frenagens e em curvas também mantém a trajetória sem sofrer muito nos buracos. Com equilíbrio, maciez e compliância as duas suspensões convivem bem sem grandes balanços indesejáveis. A traseira impressiona pela maciez e conforto que proporciona.

Motor

É o mesmo da Comet, mas percebe-se o acerto para torque. Sem perder a alta nervosa do DOHC de 4 válvulas nessa moto ele se apresentou mais dócil e talvez por estar mais rodada se mostrou mais solto nas acelerações também.

Morreu da mesma forma no pequeno percurso que fizemos, mostrando que o EFI ainda precisa de alguma adequação. A sonda do cilindro traseiro ficou meio exposta e o garupa pode danificá-lo com o pé. Já na Comet esta se encontra logo após a saída do cilindro, fazendo crer que no caso da Mirage se definiu um ponto mais distante das válvulas para melhor se ajustar às necessidades do acerto do motor.

Acabamento

Por ser de natureza mais espartana o modelo não conta com a mesma continuidade da sua estética, comparando com a GTR com carenagem integral; mas percebe-se o cuidado na aplicação do cromo em partes importantes e a pintura do tanque impressiona com a qualidade dos filetes e o novo logo Kasinski.

A Mirage tem um bom torque nesse regime, continua bem confortável, guidão leve, e não demonstra oferta de vibrações acima do mínimo esperado.

Ambos modelos apresentaram a linearidade esperada da adição da injeção eletrônica, observada nas acelerações pelo modo limpo. Vale ressaltar que sendo ambas 0 km, não desrespeitamos as instruções do manual, e não ultrapassamos os 5000 giros indicados.

Não poderíamos deixar de agradecer a toda a sua equipe que nos atendeu sem restrições, ao Sr. Luis Sartori, proprietário da MOTONAC, principalmente por fazer às vezes do fabricante, fabricante este que esperamos que nos oferte a oportunidade de termos os modelos para uma avaliação mais profunda!

Confira também o post sobre o lançamento da COMET GTR EFI 2010 com fotos mais detalhadas.

Fonte:
Motonline

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Nova Comet GT 250R Cinza/Preto

Moto recebe injeção eletrônica e deve custar cerca de R$ 17 990

Nova Comet GT 250R Branca/Preto

Uma fonte de mercado nos informou que a Kasinski lançará, ainda no mês de Julho, a nova Kasinski Comet GTR EFI. Além da introdução da injeção eletrônica para atender à 3ª fase do PROMOT, a pequena esportiva recebeu diversos itens estéticos e mecânicos para enfrentar a chegada da Kawasaki Ninja 250R.

Nova Rabeta

Por fora, recebeu uma traseira e carenagens laterais renovadas. A lanterna de led e uma nova alça deixaram a traseira muito mais parecida com as esportivas atuais. A GTR também ganhou um novo porta-objetos sob o banco com chave. O assento do piloto também foi redesenhado, assim como os grafismos com dois tons.

Novo banco

Na parte mecânica, ganhou um escape 2×1 em aço inox, nova bateria de 12A e um câmbio com engates mais precisos. Chegando como linha 2010, ela mantém a suspensão traseira monoshock, a suspensão invertida na dianteira e os dois discos de 300 mm na dianteira, além do disco traseiro. O painel digital vem com contagiros analogico

Ela estará disponível nas cores preta, vermelha, vermelha/preta e branca/preta. A motocicleta da foto pertence à marca Coreana Hyosung, fabricante da motocicleta, desse modo, a versão brasileira receberá os logotipos da Kasinski.

Os preços sugeridos partem de R$ 17 990 na cor sólida e R$ 18 490 na bicolor. Além da GTR, a empresa deve apresentar, em breve, as novas Comet 250, Comet 650 e Mirage, todas com injeção eletrônica.

Comet GTR EFI

Preço da Cor Sólida 17.990 e Duas cores 18.490

Detalhes

Comet GT 250R Vermelha/Preta Fonte da Foto: Motokando

Fonte:
Motociclimo Online

ATUALIZADO

Agora é pra valer a moto já está nas lojas e no site da Kasinski http://www.kasinski.com.br/kasinskiv02/portugues/motos/cometGTR.aspx

Veja mais fotos com detalhes da nova GTR

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