Versátil e esportiva. Lançada na Europa, chega agora ao Brasil a Honda CBR 250R, uma moto que procura destacar as qualidades da linha CBR – esportivas com prazer e conforto. O objetivo é oferecer uma moto esportiva mais acessível e com baixo consumo de combustível.

O modelo está equipado com motor monocilíndrico de 249,4 cm³, DOHC, 4 válvulas e com injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), leve e muito compacto. Arrefecido a líquido, o motor entrega desempenho de 26,4 cv a 8.500 rpm de potência, e torque de 2,42 kgf.m a 7.000 rpm.

A posição de pilotagem também é um destaque do modelo, com o assento a 780 mm do chão, que facilita o controle da CBR 250R, e os dois semi-guidões e as pedaleiras recuadas, projetados para criar uma posição de pilotagem mais esportiva. O chassi é composto por tubos de aço perimetral do tipo Diamond.

As suspensões são com garfos telescópicos convencionais na dianteira e sistema monoamortecido Pro-Link na traseira. O modelo estará disponível na Rede de Concessionárias Honda a partir do primeiro trimestre de 2012, nas cores preta metálica e azul metálica, com preço ainda não definido.

Fonte:
Motonline

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Sempre uma das marcas mais aguardadas pelo público, a Honda apresentou seus lançamentos nesta segunda-feira (3), no dia reservado para a imprensa na 11ª edição do Salão Duas Rodas, em São Paulo. As principais novidades que chegam ao mercado brasileiro são a “big naked” CB 1000R e a esportiva CBR 600F. A marca da asa ainda mostrou a pequena esportiva CBR 250R e uma versão especial da CB 300R, em comemoração aos 40 anos da Honda no Brasil.

A moto que deve chamar mais atenção do público é a CB 1000R, que pode ser considerada uma Hornet de maior cilindrada. “Esta moto influenciou o desenvolvimento de praticamente toda linha Honda, desde a Titan, passando pela CB 300R e chegando a Hornet”, explica Alfredo Guedes, engenheiro da Honda.

Lançada em 2008 na Europa, a CB 1000R era muito aguardada pelos consumidores, porém, demorou três anos para chegar por aqui. “Este período ocorreu devido ao processo de nacionalização, para podermos ter um produto com preço mais estável”, explica Alfredo. Com a produção em Manaus, a CB 1000R chega às lojas em outubro em duas versões: a standard (R$ 37,8 mil) e a com sistema de freios C-ABS (R$ 40,8 mil).

Apenas duas cores estão disponíveis para a venda, a verde e a preta. Entre os atrativos da moto estão o painel de LCD, dividido em três visores, e o farol tem sistema de LED em seu conjunto. O motor que a impulsiona é um 4 cilindros em linha, com injeção eletrônica e refrigeração líquida, de 998,3 cm³. De acordo com a Honda, este propulsor atinge 125,1 cv a 10.000 rpm e 10,1 mkgf a 7.750 rpm.

A marca japonesa também procurou centralizar as massas da moto, para aumentar sua agilidade. O escapamento é bem curto e está localizado na parte inferior da moto, enquanto o chassi do tipo diamond é de alumínio. As suspensões são do tipo invertida, na dianteira, e monochoque na traseira, e ambas contam com opções de ajustes

Os freios contam contam com dois discos na dianteira e um na traseira. A CB 1000R pode vir equipada com freio C-ABS, que além do sistema que impede o travamento das rodas, distribui a frenagem. A expectativa inicial da Honda é de produzir 120 unidades por mês da moto.

Novas opções esportivas da marca

Para aqueles que procuram uma pilotagem mais esportiva, a Honda trouxe duas novas opções ao Salão Duas Rodas: a CBR 250R e CBR 600F. A 600F utiliza a base da Hornet, mas recebeu importantes modificações para obter um caráter mais esportivo. A começar pela carenagem integral e os semiguidões, que garantem um posicionamento menos ereto.

O farol e tanque também são exclusivos. Na parte mecânica, a Honda empregou mudanças no motor 4 cilindros em linha, deixando mais adequado a pilotagem da CBR 600F. A motocicleta chega às lojas em duas versões: standard (R$ 32,5 mil) e C-ABS (R$ 35,5 mil). Existem duas cores a branca, apenas para a versão standard, e a preta, disponível às duas versões.

Para completar os lançamentos, a marca mostra ao público a pequena esportiva CBR 250R e uma versão especial da urbana CB 300R, em comemoração aos 40 anos da marca no Brasil.

SERVIÇO:
Salão Duas Rodas
Quando: 4 a 9 de outubro de 2011
Horários: das 14h às 22h, de 4 a 8 de outubro, e das 11h às 19h, no dia 9
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo
Ingressos: adultos: R$ 35; crianças de 5 a 12 anos: R$ 17
Estacionamento: bolsão para 1,2 motos gratuito; carros: R$ 25; motos (fora do bolsão): R$ 15
Transporte: haverá ônibus saindo do Terminal Rodoviário Tietê para o Anhembi

Fonte:
Auto Esporte

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O Autódromo de Interlagos, na capital paulista, recebe a quarta etapa do Racing Festival nesse sábado e domingo, dias 13 e 14 de agosto. O circuito mais importante do Brasil, que completou 71 anos em 2011, será palco das provas nas categorias de motovelocidade, CB 300R e 600 Hornet, pela segunda vez nesta temporada.

ASSISTA AO VIVO O RACING FESTIVAL

O tradicional circuito, de 4.309 metros de extensão, sediou as corridas na abertura da competição. Na ocasião, o jovem piloto Ricieri Luvizotto venceu as duas baterias e terminou como primeiro colocado da 600 Hornet. “Essa é uma das pistas mais técnicas do Brasil e que exige uma combinação de habilidade e força física do piloto. Será um grande desafio, pois são competidores de qualidade como Douglas Figueiredo e Murilo Colatreli. Espero melhorar meu tempo e sair com a vitória”, afirma Luvizotto.

No mesmo local, o piloto da CB 300R, Murilo Ribeiro conquistou a terceira colocação na primeira etapa do Racing Festival 2011. “Conheço bem o percurso, pois corro lá desde 2005. São muitas curvas, subidas e descidas com um asfalto bom e poucas ondulações. Isso facilita o desempenho do piloto. Fiz alguns acertos na moto durante a semana e tenho melhorado meu desempenho nas últimas provas. Espero terminar com um resultado positivo”, completa.

Os competidores encontrarão uma diferença na pista nesta quarta etapa do campeonato. Nas últimas três semanas, a chicane da curva do Café passou por reformas e está pronta para ser utilizada. O “S” evitará o número de acidentes no trecho e funcionará como solução prévia de controle de velocidade dos veículos no local, enquanto a área de escape do Café não estiver maior.

As categorias 600 Hornet e CB 300R no Racing Festival são uma realização da RM Events, com apoio de Honda, banco Santander, Shell, Pirelli, FPT, Sundown Motos, Sada, Iveco.

Transmissão

MOTO.com.br Dia 13/08 – Sábado das 14h às 17h
MOTO.com.br Dia 14/08 – Domingo das 9h às 14h

SporTV - Dia 14/08/ – Domingo
12h às 14h – Categorias Formula Futuro / 600 Hornet / Trofeo Linea

Serviço
4ª etapa – Racing Festival São Paulo (SP)
Data: 13 e 14 de agosto
Local: Autódromo de Interlagos
Endereço: Avenida Senador Teotônio Vilela, 261 - Interlagos - São Paulo (SP)
Ingresso: Retire seu ingresso gratuitamente na bilheteria do evento

PROGRAMAÇÃO RACING FESTIVAL – 4ª ETAPA – INTERLAGOS

SÁBADO -  13 DE AGOSTO

TROFEO LINEA – FORMULA FUTURO – 600 HORNET – CB300
08:00 – 18:00 – Combustível
08:40 – 09:00 – 3º Treino Livre – CB 300 R
09:10 – 09:30 – 3º Treino Livre 600 Hornet
09:40 – 10:00 – 4º Treino Livre  FORMULA FUTURO
10:10 – 11:10 – 3º Treino Livre Trofeo Linea
11:20 – 11:40 – 5º Treino Livre  FORMULA FUTURO
11:50 – 12:10 – Treino Classificatório (20 min box aberto) CB 300 R
12:20 – 12:40 – Treino Classificatório (20 min box aberto) 600 Hornet
12:50 – 13:10 – Treino Classificatório (20 min box aberto)  FORMULA FUTURO
13:30 – 13:50 – Treino Classificatório (20 min box aberto) Trofeo Linea
13:55 – Top Qualifying (volta lançada 06 melhores tempos) Trofeo Linea

CBR 300 CORRIDA
14:10 Abertura de box CB 300 R
14:20 Fechamento de box CB 300 R
14:25 Placa de 5 minutos CB 300 R
14:30 Volta de apresentação CB 300 R
14:35  Corrida única CB 300 R
15:00 Podium CB 300 R

600 HORNET CORRIDA
15:10 Abertura de box 600 Hornet
15:20 Fechamento de box 600 Hornet
15:25 Placa de 5 minutos 600 Hornet
15:30 Volta de apresentação 600 Hornet
15:35 1ª Corrida 600 Hornet
16:00 Podium 600 Hornet

FORMULA FUTURO  CORRIDA
16:10 Abertura de box  FORMULA FUTURO
16:20 Fechamento de box  FORMULA FUTURO
16:25 Placa de 5 minutos  FORMULA FUTURO
16:30 Volta de apresentação  FORMULA FUTURO
16:35 1ª Corrida Formula Futuro
17:00 Podium

DOMINGO -  14 DE AGOSTO

Trofeo Línea  1ª Corrida
09:05 Abertura de Box
09:15 Fechamento de Box
09:20 Placa de 5 minutos
09:25 Volta de apresentação
09:30 largada 1ª Corrida
10:00 Podium

600 Hornet 2ª Corrida
10:05 Abertura de Box
10:15 Fechamento de Box
10:20 Placa de 5 minutos
10:25 Volta de apresentação
10:30 largada 2ª Corrida – 25 minutos
10:55 Podium
11:00 as 11:30 Ações de Pista Patrocinadores

Fórmula Futuro 2ª Corrida
11:45 Abertura de Box
11:55 Fechamento de Box
12:00 Placa de 5 minutos
12:05 Volta de apresentação
12:10 largada 2ª Corrida
12:40 Podium

Trofeo Línea 2ª Corrida
12:55 Abertura de Box
13:05 Fechamento de Box
13:10 Placa de 5 minutos
13:15 Volta de apresentação
13:20 largada 2ª Corrida
13:50 Podium
14:00 Ações de Pista Patrocinadores

Fonte:
Moto.com.br

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A espera está chagando ao fim, a Honda lançará a CBR 250R no brasil sua pequena esportiva.  O moderno motor monocilindro de refrigeracão líquida é totalmente novo, ela tem visual alinhado com o das mais prestigiadas motos da marca –  VFR 1200 e CBR 600F – e vai esquentar a briga na categoria 250 esportiva, e concorrer diretamente com a Kawasaki Ninja 250.

Vídeo

Clique aqui para assistir o vídeo inserido.

A expectativa era que a Honda apresentasse a novidade no Salão da Moto, a ser realizado em novembro próximo, mas de acordo com nossos “espiões”, a novidade CBR 250R será antecipada, e colocada no mercado já no próximo mês de setembro. Com relação ao preço, é lógico imaginar que a Honda colocará sua CBR 250R em condições de incomodar fortemente a Ninja, hoje comercializada por algo menos do que 18 mil reais. Como dissemos anteriormente, o ataque da Honda ao nicho das 250 mais elaboradas tem mais a função de demarcar território, de não deixar que sua imagem seja associada apenas a produtos utilitários: a Ninja 250 agradou os brasileiros ansioso por uma moto de visual melhor do que o das essenciais CB 300R e Fazer 250. E vem aí a Megelli 250 trazida pela Kasinski, e uma Dafra com as mesmas características que, pelo que sabemos, terá mecânica da SYM, a marca de Taiwan que já fornece a Dafra o Citycom 300i.

A Honda vai apostar na modernidade da CBR 250R que seu principal atrativo. No que pese a frustração de alguns por ter ela um motor monocilindro e não bicilindro como o da Ninja 250R, a Honda terá possivelmente desempenho próximo ao da Kawasaki. No plano da potência máxima a Honda perde: serão 27 cv contra os 33 cv da Ninja que, porém, pesa 10 quilos a mais e tem um torque levemente inferior ao da CBR (2,24 kgf.m contra 2,43 kgf.m). Na prática, a Honda oferecerá a seu piloto um motor mais “cheio” em baixas e médias rotações, graças não apenas ao maior torque como a uma melhor distribuição deste no arco de rotações. Já a Ninjinha permanecerá “cantando” melhor em alta rotação, característica de motores com maior fracionamento, e evidenciada pela faixa vermelha no contagiros que na Ninja parte nos 13 mil rpm enquanto que a CBR 250R tem o limite em 10,5 mil rpm.

Uma nota positiva da Honda certamente será sua parte ciclística, onde se destaca um chassi de tubos de aço perimetral. As suspensões seguem o padrão Honda, com o monoamortecedor encaixado no sistema Pro-Link atrás enquanto na frente há o garfo telescópico convencional, sem regulagens. Freios: na versão à venda nos mercados asiáticos a CBR 250R conta com a frenagem combinada C-ABS como opcional para morder o par de freios a disco, sendo o dianteiro de generosas dimensões.

Apresentada ao mundo no Salão de Milão de 2010, ou seja, nem um ano atrás, a chegada da Honda CBR 250R ao Brasil é sinal de que novos ares sopram na mente dos dirigentes da Honda brasileira. Este ano, já tivemos dois lançamentos importantes, a VFR 1200 e a XL 700V Transalp que, com a chegada desta pequena esportiva 250, e da iminente CB 600F Hornet atualizada configura uma agressividade ímpar para a líder de nosso mercado, que por conta de seu esmagador domínio pecava por não ter uma maior diversificação no seu catálogo. E como anunciamos aqui, há a possibilidade de ainda termos mais novidades – quem sabe no Salão?

Ficha Técnica

Motor: 249,4 cc, 1 cilindro, 4 válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, refrigeração líquida
Diâmetro x curso: 76 mmx 55 mm
Taxa de compressão: 10,7:1
Potência: 26 cv a 8.500 rpm
Torque: 2, 44 kgf.m a 7.000 rpm
Alimentação: injeção eletrônica
Câmbio: 6 marchas
Chassi: diamond em tubos de aço
Suspensões: garfo telescópio na dianteira e monoamortecida ajustável na traseira
Pneus: 110/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira
Freios: disco de 296 mm com pinça de dois pistões na dianteira e disco de 220 mm com pinça de dois pistões na traseira
Comprimento: 2.030 mm
Largura: 709,5 mm
Altura do banco: 780 mm
Altura total: 1.127 mm
Distância livre do solo: 148 mm
Entre-eixos: 1.369 mm
Peso: 162 kg (a seco)
Tanque de combustível: 13 litros

Fotos

Fonte:
Revista Moto!

Adaptação:
motosBrasil.net

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Ao olhar para a Honda CG Titan 150 Mix EX, a maioria dos consumidores do modelo deve pensar: “Queria deixar a minha assim”. Afinal, a versão topo de linha da motocicleta mais vendida do Brasil traz de série rodas de liga-leve, suporte das pedaleiras da garupa em alumínio e alguns itens da roupagem em preto fosco, o que dá um ar um pouco mais “sofisticado” à versão. Isso sem citar o mais importante: a Titan EX é a única equipada com freio a disco na roda dianteira. Item de segurança mais que fundamental.

Lançada no final de 2009, a Honda Titan 150 EX substituiu a versão ESD — que tinha partida elétrica e freio a disco. Com isso, a distância entre a versão mais básica da Honda CG Titan, a versão KS com partida a pedal e freio a tambor, para a topo de linha é de quase R$ 1.000. A KS tem preço de tabela de R$ 6.324 e a EX, R$ 7.265.

Mas vale a pena pagar a mais? Pelo freio a disco e as rodas de liga-leve, sim. Além de frenagens mais seguras e eficazes, as rodas de liga, mais leves que as raiadas convencionais, contribuem para a agilidade do modelo, uma vez que a ciclística e mecânica são exatamente as mesmas da velha e conhecida Titan.

DESEMPENHO IDÊNTICO
Equipada com o já consagrado motor de um cilindro, 149,2 cm³, arrefecimento a ar e comando de válvulas simples no cabeçote, a CG Titan 150 EX já nasceu bicombustível e pode usar álcool e gasolina. Com álcool gera 14,3 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm e com gasolina, 14,2 cv. O torque máximo de 1,45 kgfm a 6.500 rpm é também com álcool — segundo a Honda, o propulsor oferece 1,32 kgfm com gasolina.

Como se pode notar pelos números, o desempenho da versão EX é exatamente o mesmo das versões mais básicas. Diferentemente do que acontecia com a CG 150 Sport, a versão topo de linha que tinha um comando de válvulas mais “bravo” e um carburador a vácuo, a nova EX tem a mesma motorização da Titan standard.

Outro detalhe ausente na EX é o conta-giros, que havia na Sport. Nela, o painel tem apenas grafismos diferenciados.

VISUAL DIFERENCIADO
Além das rodas, freio a disco e suporte da pedaleira, a Honda CG 150 Titan Mix EX tem a rabeta pintada na cor principal da motocicleta e as tampas laterais em preto fosco. A parte superior da carenagem frontal que envolve o farol conta também aplicação em preto, “inspirada” na CB 300R.

Disponível nas cores vermelha, preta, cinza metálica e laranja metálica, a CG 150 EX Mix é uma boa opção para quem quer uma moto mais que confiável, de fácil comercialização e com itens exclusivos. E também é a única opção para quem quer um freio a disco na popular CG. (por Arthur Caldeira)

Fonte
UOL Motos

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As redes sociais virtuais são a grande atração da web. Responsáveis por aproximadamente 60% do tráfego da internet brasileira, vem crescendo a cada dia.

Depois dos sites Orkut, Facebook, Twitter, exemplos de redes sociais bem amplas, sem um foco específico, a tendência são as redes sociais segmentadas, que atraem internautas com interesse comum.

Um bom exemplo de uma rede social segmentada é o portal www.motopiloto.com.br , uma comunidade on-line,  para todos que tem uma paixão em comum: a motocicleta. Neste site os usuários podem criar perfis, assim como, os moto clubes, podem ter suas páginas individuais, postar fotos, usar os serviços do portal como: agenda de eventos, notícias, classificados, e ainda postar histórias de viagens.

Acesse  www.motopiloto.com.br, crie seu perfil, convides os amigos e interaja. Vale a pena participar.

Fonte
motosBrasil.net

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A Honda acabou de lançar no mercado tailandês a CBR 150R 2011, a moto tem um visual esportivo inspirada na familia VFR 1200F.

Equipada com um motor monocilíndrico de 149,4cc, refrigeração líquida, painel digital com RPM analógico e pneus 100/80 na dianteira e 130/70 na traseira.

Nós acreditamos que essa moto teria um ótimo mercado no brasil, mas não existe nenhuma previsão da chegada dela no brasil.

Vídeo com as fotos e detalhes da nova Honda CBR 150R 2011

Clique aqui para assistir o vídeo inserido.

Fonte
motosBrasil

*** Os dados técnicos e fotos foram retirados do site Honda Tailandês

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A equipe NEWCOM / RLmotos está com novo layout do box para disputar o melhor Campeonato Nacional de Motovelocidade, categoria SuperSport com o piloto Ruan Burdino e equipamento Honda Hornet CB 600cc F.

A equipe está de  malas prontas para a próxima etapa de Brasilia. Será neste  final de semana (15, 16 e 17)… mais detalhes nos sites oficiais do evento  www.racingfestival.com.br - www.honda.com.br - www.vipcomm.com.br

Grande é a expectativa da equipe! Acredita que os resultados continuem melhorando. O estreante piloto esta cada vez mais acostumado com a velocidade e o alto nivél dessa categoria e vem construindo bons resultados a cada etapa! Em Brasilia pretendo andar forte e atender a cobrança natural dos patrocinadores, familia e amigos….mas independente de tudo de bom que vem acontecendo, a maior cobrança é a pessoal mesmo, comenta piloto.

O piloto aproveita o espaço para mandar um abraço aos amigos do MotosBrasil,  agradecer a equipe e patrocinadores:

Thiago Silgueiro, Thiago Sibioni, Daniel Soares, Nivaldo, Natsuo Oki, Alexandre Almeida, Paulo Carmo, Flavio Leoni e Sergio Jesus.

Sites dos empresarios que fazem parte da equipe são:

www.newcom1.com.br
www.designwall.com.br
www.czartransportes.com.br
www.rlmotos.com.br

Contato: Ruan Burdino
Celular: 11 7758 0962
Nextel: 13*11424
email: ruanburdino@rlmotos.com.br

Fonte
motosBrasil.net

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A Lead 110 Special Edition: preço sugerido de R$ 5.650

A Honda lança a Lead 110 Special Edition, uma série especial de sua scooter com novo visual “two tone”, que representa a tendência da combinação de duas tonalidades diferentes. A versão de cor preta apresenta detalhes em vermelho e a versão cinza metálica com detalhes em prata. Seu preço sugerido é mais baixo – passou de R$ 6.062,00 para R$ 5.650,00.

De vocação urbana, o modelo é fácil e confortável de pilotar, graças transmissão automática. Seu motor é um OHC (Over Head Camshaft) monocilíndrico, quatro tempos, de 108 cm³ de cilindrada e potência de 9,2 cv a 7.500 rpm e torque de 0,97 kgfm a 6.000 rpm. Um dos principais atrativos é o duplo compartimento para capacetes. Também é interessante o formato do assento, em dois níveis e com 740 milímetros de altura do solo. O assoalho permite a proteção e o descanso dos pés do piloto e seu formato mais esguio facilita o apoio dos pés no chão.

O tanque de combustível, com capacidade para armazenar 6,5 litros (com reserva de 1,8 litro), está instalado sob a plataforma sobre a qual o piloto apóia seus pés. O acesso é facilitado devido ao bocal externo, protegido por capa e tampa com chave, o que é bem prático. Lançada em junho do ano passado, a Lead 110 acaba de atingir a marca de 1 milhão de unidades vendidas, com 53% de participação de mercado, somando mais de 18 mil unidades comercializadas até o mês passado.

Fonte
Interpress Motor

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