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Conheça a nova moto Ducati Desmosedice que Valentino Rossi usará na temporada 2012 do motoGP.

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Não é por acaso que o nome da nova Ducati tem inspiração na palavra “diabo” no dialeto falado em Bolonha, região onde fica a fábrica da marca. Com 210 kg, pneu traseiro de 240 mm de largura e um porte musculoso, a recém lançada Diavel impõe respeito e até medo. Aquele tipo de moto que dá vontade de arrancar com tudo e ver o mundo ficar para trás em questão de segundos.

Apresentada como estrela no Teatro Carcano, erguido em 1881 no centro de Milão, a nova motocicleta é uma aposta ousada da fábrica italiana. “A Diavel é, sem dúvida, nosso lançamento mais inovador para 2011”, falou orgulhoso o diretor geral da Ducati, Claudio Domenicali.

Famosa por suas esportivas, a Ducati entra no segmento custom prometendo conforto e desempenho, aliado a uma ciclística ágil. “Até agora nenhum modelo reuniu essas características em uma única moto”, admitiu Domenicali. O departamento de design da Ducati garante ter conseguido.

Criou a Diavel com um avantajado trem dianteiro e uma traseira minimalista para encaixar o esportivo propulsor de dois cilindros em “L” no tradicional quadro em treliça da fábrica de Borgo Panigale. Desenho que causa estranheza ao primeiro olhar. Tem-se a sensação de que a Diavel acaba abruptamente. Mas estranho mesmo é a Ducati aventurar-se em novos segmentos.

Uma das motivações para se arriscar em um novo segmento foi o sucesso da Multistrada 1200, apresentada em 2009. A primeira big trail da marca italiana, recheada de tecnologia, superou as expectativas de vendas, admitiu Gabriele Del Torchio, presidente da Ducati. “Nossa estratégia é sermos especialistas no segmento de motos esportivas, enquanto trabalhamos para desenvolver produtos inovadores. Isso nos permite expandir nossos negócios para novos mercados como a Diavel”, disse Del Torchio.

DESEMPENHO
No coração da diabólica Ducati está o motor Testastretta 11°, derivado dos potentes motores esportivos da marca, mas adaptados para uma entrega mais suave de potência. O motor de dois cilindros em “L” (um V a 90°) e 1.198,4 cm³ produz 162 cavalos de potência máxima (a 9.500 rpm) e colossais 13 kgfm de torque máximo. Com esses números o motor pode até ser mais manso, mas não perdeu o desempenho característico dos motores italianos.

Equipada com acelerador eletrônico (ride-by-wire), a Diavel ainda conta com tecnologias como três modos de pilotagem (Sport, Touring e Urban) e controle de tração (Ducati Traction Control) de cinco níveis. Praticamente o mesmo pacote tecnológico da Multistrada 1200.
O câmbio de seis marchas precisou ser feito em materiais mais resistentes para transferir toda a “força” do motor para o enorme pneu traseiro de 240 mm. A Ducati ainda equipou o novo modelo com uma embreagem deslizante para aliviar os trancos no conjunto de transmissão. A transmissão final é feita por corrente.

CICLÍSTICA
O quadro em treliça, segundo a Ducati, garante rigidez a torções enquanto assegura menor peso e tamanho compacto. O monobraço traseiro construído em liga de alumínio é bastante longo e resulta em uma distância entre-eixos de 1.590 mm, o suficiente para proporcionar estabilidade nas retas.

Em conjunto com as suspensões — garfos Marzocchi de 50 mm de diâmetro, na frente, e amortecedor Sachs posicionado horizontalmente, atrás — garante maneabilidade e inclinações de até 41° em curvas. Qualidades que só poderão ser conferidas na prática, afinal apesar de todo o frisson em torno da Diavel, ainda não foram feitos testes dinâmicos pela imprensa internacional.

Para parar os 210 kg a seco da Diavel, a fábrica italiana não economizou. Optou pelas pinças monobloco da grife Brembo com quatro pistões para “morder” os dois grandes discos de 320 mm de diâmetro na dianteira. Atrás, um disco de 265 mm com pinça de pistão duplo, também da Brembo. Para completar, sistema antitravamento (ABS) da Bosch.

As rodas de 17 polegadas (3,5 de largura na dianteira e 8 na traseira) são calçadas com os novos pneus Pirelli Diablo Rosso II, nas medidas 120/70 (frente) e 240/45 (atrás).

ESPECIAL
A nova Diavel deve chegar ao mercado somente no primeiro trimestre do próximo ano. A primeira versão comercializada será a Diavel Carbon, com diversos itens de acabamento em fibra de carbono. Nos Estados Unidos, a Carbon deverá custar em torno de US$ 20.000 (cerca de R$ 35.000 sem taxas e impostos). Já o modelo standard sairá por US$ 17.000.(por Arthur Caldeira)

Fotos

Fonte
UOL Motos

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As redes sociais virtuais são a grande atração da web. Responsáveis por aproximadamente 60% do tráfego da internet brasileira, vem crescendo a cada dia.

Depois dos sites Orkut, Facebook, Twitter, exemplos de redes sociais bem amplas, sem um foco específico, a tendência são as redes sociais segmentadas, que atraem internautas com interesse comum.

Um bom exemplo de uma rede social segmentada é o portal www.motopiloto.com.br , uma comunidade on-line,  para todos que tem uma paixão em comum: a motocicleta. Neste site os usuários podem criar perfis, assim como, os moto clubes, podem ter suas páginas individuais, postar fotos, usar os serviços do portal como: agenda de eventos, notícias, classificados, e ainda postar histórias de viagens.

Acesse  www.motopiloto.com.br, crie seu perfil, convides os amigos e interaja. Vale a pena participar.

Fonte
motosBrasil.net

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A Ducati, maior fabricante italiano de motos, estará no Salão da Motocicleta, em São Paulo, mostrando e vendendo as motos ícones de suas linhas. Estarão lá os modelos naked da família Monster, as 696, 1100 e 1100 S, assim como as Superbike 848, 1198 e 1198 S, aStreetFighter, as Hypermotard 796 e 1100 e também a grande novidade para o mercado brasileiro, a Multistrada 1200.

A Ducati Multistrada é a nova referência tecnológica da indústria motocilística mundial, dotada de vários sistemas inéditos, como o controle eletrônico das suspensões e do motor, alterando com o simples toque de um botão no guidão os ajustes de compressão e retorno de suspensão para quatro diferentes situações e também a entrega de potência do motor, variando de 100 a 150 cv, também em quatro níveis.  Além disso, vem equipada com os melhores freios esportivos da marca Brembo com pinças de fixação radial equipados com ABS, controle de tração e embreagem antiblocante.

Quatro motos em uma

A Ducati Multistrada 1200 combinou um desig e tecnologia sem precedentes para conceber uma motocicleta 4 em 1, a um preço muito competitivo.  Uma esportiva de alto desempenho, uma moto de Touring para longas distâncias, moto urbana para o tráfego no dia-a-dia e também para enduro, agora estão separadas apenas por um clique,  nas opções  Sport, Touring, Urban e Enduro.

Ao escolher o modo Sport, por exemplo, ela apresenta o desempenho que mais se aproxima de uma supersportiva, tanto em potência como no desempenho ciclístico. O piloto pode sair de uma pista de corrida e ajustá-la, a um toque no botão da manopla, a um desempenho superior também nas estradas, regulando a potência da nova versão, a décima primeira do motor Testastretta, dispondo de 100 a 150 cavalos, e a suspensão, num modo esportivo mais confortável, seja para levar garupa, para tempo seco, molhado, etc.. Pode entrar numa estrada de terra e novamente ajustar motor e suspensão para o desempenho apropriado, e novamente adequá-la para transitar dócil e confortavelmente na cidade.

Venda especial no salão

Além da exposição de todos os modelos da linha 2010 disponíveis para venda no Brasil, a participação no Salão da Motocicleta – de 5 a 10 de outrubro no Parque Anhembi, em São Paulo – será uma ação de vendas especiais. Lá, será dado inicio à venda antecipada das primeiras unidades da nova Multistrada 1200. Para as demais motocicletas da linha Ducati,  financiamento de todos os modelos com 60% de entrada e saldo fixo em reais em três parcelas, a primeira delas 150 dias após a venda; ou plano AMEX, com 50% de entrada de 12 fixas em reais, no cartão. Informações detalhadas sobre as mitológicas Ducati que estarão expostas e à venda estão no site www.ducatibrasil.com.br

por Thomaz Magalhães

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“O Valentino não está pronto para largar as motos. Mas provavelmente daqui a três ou quatro anos estará na Fórmula 1. A ida para a Ducati tem esse propósito”.

São palavras de Graziano Rossi, pai do supercampeão da MotoGP. Não deixa de exalar um mar de otimismo a interpretação de pai, falando ainda do patrocínio da Marlboro, o principal tanto da Ducati quanto da Ferrari, para justificar a pretensão.

Mas Valentino Rossi tem 31 anos. Hoje em dia, ele tem mais idade que muitos “veteranos” da Fórmula-1, como o campeão Jenson Button, com 30 anos, o bicampeão Fernando Alonso, com 29 anos, o campeão Lewis Hamilton, com 25 e Sebastien Vettel, ponteiro nessa temporada, que tem 23 anos. Cada vez mais, como no próprio motocilismo onde Valentino já é um veterano, a F-1 é uma categoria de garotos. Se nos planos imaginados pelo pai ele vai para ela daqui a uns 3 ou quatro anos, estreará como vovô. O atual a categoria, Rubinho Barrichello, tem 38 anos. Outro, também campeão mundial e dos poucos mais velhos que Valentino Rossi é Mark Webber, que está com tudo este ano, aos 34 anos.

por Thomaz Magalhães

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A imprensa italiana concluiu que o supercampeão Valentino Rossi  ganha duas vezes mais que seu atual companheiro da Yamaha, o espanhol Jorge Lorenzo, que já desponta como campeão mundial nessa temporada. Valetino ganha de 12 a 15 milhões de euros anuais, contra 4 a 5 milhões pagos a Lorenzo. Ficam fora desses valores os patrocínios técnicos, que enfeitam macacões, capacetes, botas e até luvas, nos quais Valentino também é quem fatura mais. E deve continuar assim,  com sua anunciada mudança para a Ducati.

O valor desses patrocínios pessoais ou técnicos varia muito. O site português Record calcula que, para os pilotos de ponta, o capacete valha entre 200 e 600 mil euros; macacão e luvas de 250 a 500 mil euros e botas entre 100 a 200 mil euros. fato e luvas, 250/500 mil; botas, 100/200 mil

Cálculos baseados nos sálários deste ano sugerem os seguintes valores, inclusive para os contratos da próxima temporada:

1. Valentino Rossi: entre 12 e 15 milhões

2. Jorge Lorenzo: entre 4 e 7 milhões

3. Casey Stoner: entre 5 e 7 milhões

4. Daniel Pedrosa: entre 3 e 4 milhões

5. Andrea Dovizioso: entre 1,5 e 2 milhões

6. Marco Simoncelli: entre 1,5 e 2 milhões

7. Loris Capirossi: 1,5 milhões

8. Ben Spies: entre 1 e 2 mihões

9. Alvaro Bautista: 1 milhão

10. Randy De Puniet: entre 500 mil e 1,2 milhões (caso aceite correr pela Suzuki)

11. Marco Melandri: 500 mil

12. Mika Kallio: 350 mil

13. Colin Edwards: 250 mil

14. Aleix Espargaro: 250 mil

por Thomaz Magalhães

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Tom Cruise é um agente secreto e Cameron Diaz é uma mulher que se vê entre aqueles que ele alega lhe terem preparado uma cilada. Os dois se aventuram pelo mundo, em meio a um emaranhado de traições, fugas arriscadas e acabam se dando conta de que podem contar apenas um com o outro.

Neste cenário, o filme Encontro Explosivo, com estreia nacional agora em julho apenas nos cinemas, apresenta ininterruptas sequências de perigosas ações. De uma motocicleta que manobra radicalmente por entre um grupo de touros espanhóis, a uma perseguição engraçada e furiosa pelo centro de Sevilha, quase todas as tomadas do filme exigiram intensa coreografia de dublês e planejamento de efeitos especiais.

Na Espanha, o filme capta cenas que ficarão como um clássico de fuga de moto no cinema, no famoso evento El Encierro, as corridas dos touros, tradição que vem do século 16 e que acontecem em várias cidades espanholas.

As do filme foram tomadas em Cádiz, onde Cruise pilota uma Ducati Hypermotard 1100 com Cameron Dias na garupa, no meio dos touros, misturando corredores e os animais desembestados, além de perseguições por outros veículos. Os atores participaram da filmagem de algumas cenas, mas obviamente a produção se valeu de experientes pilotos para alcançar aperformance cenas especiais. Não é fácil fazê-las e a Ducati Hipermortard foi escolhida por seu desempenho em condições extremas.

Usaram uma moto de série, que não precisou de preparo para realizar as cenas. É a mesma que anda pelas ruas da Europa e do Brasil (Concessionárias Imocx). Tanto que em várias tomadas ela é pilotada pelo próprio Tom Cruise, com Cameron Dias na garupa.

Mas é uma moto impressiontante, com seu motor de 1.100 cc de dois cilindros em L, num chassi tubular de altísima tecnologia, com tudo que uma supermotartd deve ter. Suspensão dianteira superdimensionada, ajustável e invertida Marzocchi, com dois discos de freio gigantescos (305 mm) na roda dianteira, com pinças de quatro pistões da Brembo. Na roda traseira, um único disco de 245 mm com pinça Brembo de dois pistões, montado no meio da roda, porque a balança de alumínio da suspensão só tem o lado esquerdo. Amortecedor Sachs com link progressivo e embreagem do tipo seca e superdimensionada. As rodas são de liga leve com cinco raios.

Além desse sofisticado equipamento, a Ducati Hypermortard 1100 tem soluções únicas, com um esmerado acabamento. Os piscas dianteiros ficam na parte traseira dos espelhos dianteiros, na ponta do protetor do guidon. São dobráveis, para que em uso radical sejam recolhidos. E os dois escapamentos em baixo do banco dão um visual agressivo, deixando a moto ainda mais estreita. E com uma potência e torque maiores que qualquer outra moto da categoria no mundo, a Hypermotard pesa apenas 179 Kg.

por Thomaz Magalhães

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Segundo uma das mais conhecidas teorias da evolução, os seres mais adaptados ao meio têm mais chances de sobreviver. No mundo das motocicletas esportivas essa adaptação significa mais potência e maior poder de frenagem – tudo para diminuir o tempo de uma volta. Com a proposta de ser uma moto “projetada pelo cronômetro”, a Ducati lançou nesta semana uma evolução de sua superesportiva média: a 848 EVO modelo 2011.

O maior destaque da “evolução” da 848, como sugere o nome, fica para o afinado motor “Testastretta” com números impressionantes. Com 848 cc ele agora gera 140 cv a 10.500 rpm e 10 kgfm a 9.750 rpm. O propulsor de dois cilindros em “L” (um “V” a 90°) conta com arrefecimento líquido e o conhecido comando de válvulas desmodrômico. São quatro válvulas por cilindro que foram retrabalhadas e a compressão foi aumentada para 13.2:1. Segundo a marca, o novo modelo agora está mais fácil para pilotar apesar de seu peso ter sido mantido em 168 kg.

Outra evolução significativa foi feita no sistema de freios. O novo modelo recebeu uma nova pinça monobloco feita em alumínio da grife Brembo. Se isso não bastasse cada conjunto tem quatro pistões segurando os discos dianteiros de 320 mm cada. Além de aumentar o poder de frenagem, o sistema foi ajustado para proporcionar mais “tato” ao piloto.

Sinta-se o Casey Stoner

Seguindo os passos de sua “irmã” maior, a 1198, a maioria das soluções da marca também está presente nesta 848 EVO. São eles o quadro de treliça, amortecedor de direção, saída dos escapamentos por baixo do banco e a suspensão traseira do tipo monobraço. Até mesmo as rodas são feitas com cinco raios em “Y” para a redução de peso.

O painel em LED é totalmente digital e completo, marcando até mesmo o tempo de volta. Para os amantes da velocidade é possível também equipar a 848EVO com o sistema Ducati Data Analyser (DDA). Com ele é possível baixar os dados de aceleração, velocidade e até mesmo posição do acelerador para um computador, via USB. Um equipamento de telemetria digno de um piloto de MotoGP. As carenagens são feitas para melhorar a aerodinâmica sem perder a tradição da marca. Ainda não existe previsão de quando esta moto chega ao Brasil. Seja em um passeio ou durante um trackday o piloto vai ser sentir o próprio Casey Stoner.

Fonte
Moto.com.br

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Além do visual diferenciado, as motocicletas do estilo supermotard se propõem a oferecer uma pilotagem ágil e divertida. Levando essa proposta ao extremo, a Ducati acertou em cheio ao nomear sua supermotard de Hypermotard, afinal ela oferece um design pra lá de agressivo, muita agilidade e diversão de sobra. Ainda mais nesse modelo “caçula”, que desembarca agora no Brasil, a Hypermotard 796. Equipada com o Desmodue, mais recente propulsor da fábrica de Borgo Panigale, a 796 tem torque suficiente para levantar a roda dianteira sem auxílio da embreagem e potência em altos giros para chegar aos 200 km/h.

O novo motor não é apenas uma versão anabolizada da Monster 696. Pistão, virabrequim, cárter, tudo é novo, até mesmo a central eletrônica. Oferece comportamento suave e extremamente elástico, sem renunciar à tradicional arquitetura de dois cilindros em “L” da Ducati com refrigeração a ar. O motor de 803 cm³ produz 81 cv de potência máxima a 8.000 rpm e 7,7 kgfm de torque a 6.250 rpm.

Outra bem-vinda novidade no conjunto motriz dessa italiana é a embreagem multidisco em banho de óleo com acionamento hidráulico. Bem mais silenciosa e de mais fácil manutenção que as embreagens a seco usadas em outras Ducati, o componente ainda conta com o sistema APTC (Adler Power Torque Clutch). Ou seja, a moto conta com embreagem deslizante, que evita trancos e derrapagens em reduções de marchas. Sem falar que o sistema demanda bem menos esforço para ser acionado.

BRINQUEDÃO
Entretanto, a principal qualidade da Ducati Hypermotard 796 não aparece nas fichas técnicas: essa moto italiana é muito gostosa e divertida de pilotar. Praticamente um brinquedo. Grande parte do prazer e da diversão vem exatamente do conjunto motriz: motor elástico, embreagem mais macia e câmbio de seis marchas bem escalonado.

Não importa se o motociclista é iniciante ou mais experiente, vai curtir pilotar a dócil Hypermotard 796. Quer brincar de empinar em primeira marcha sem “queimar” a embreagem? O motor tem força para isso. Prefere rodar em baixas rotações em uma marcha alta só para desfilar o brinquedo italiano? Com a Hypermotard também é possível. Bastante versátil nesse quesito, a Hypermotard 796 é uma excelente moto para o uso urbano, mas que também adora se divertir nas curvas de uma estrada sinuosa.

AMIGÁVEL
Além do novo motor, de menor capacidade, a 796 se juntou à família Hypermotard em 2009 como uma opção mais acessível que a versão de 1100 cm³. Acessível no preço e também na pilotagem. Com um banco a apenas 825 mm do solo e pesando somente 167 kg (a seco), essa Hypermotard caçula é amigável para os menos experientes e mais baixos.

Com um guidão largo, posição de pilotagem ereta e banco confortável, a motard 796 esbanja agilidade e maneabilidade, sem deixar de lado um pouco de esportividade para contornar curvas.

Com o também tradicional quadro em treliça da Ducati, a Hypermotard não traz as mesmas suspensões ajustáveis de sua “irmã” maior. O garfo telescópico dianteiro é invertido (upside-down), porém com tubos mais estreitos de 43 mm e sem ajustes. O único amortecedor Sachs instalado por meio de links no monobraço traseiro de alumínio oferece regulagem da précarga da mola e do retorno.

No geral, o conjunto surpreende. Oferece um bom equilíbrio entre rigidez para uma tocada esportiva e longo curso para absorver os obstáculos. Tanto a suspensão dianteira como a traseira se mostraram eficientes e bem ajustadas para meu peso e altura (1,71 m e 69 kg). Com rodas de 17 polegadas de alumínio calçadas com pneus radiais esportivos (120/70-17, na frente; 180/55-17, atrás), a Hypermotard gosta bastante de fazer curvas. Não chega a ser uma superesportiva, principalmente pelo trem dianteiro, mas levando-se em conta sua construção, ela proporciona diversão para os pilotos mais ousados.

Outro item da ciclística que merece elogios são os freios. Na dianteira, os dois discos de 305 mm de diâmetro com pinças de fixação radial com quatro pistões da Brembo garantem uma frenagem, digamos, instantânea que pode até assustar. E o disco simples de 245 mm com pinça de dois pistões na traseira dá conta do recado.

DESIGN
Como se não bastasse ser divertida de pilotar e ter um motor elástico, a Ducati Hypermotard traz ainda um design pra lá de ousado, mas com bom gosto. Nas ruas de São Paulo, não havia quem não virasse o pescoço para admirar o modelo. Do para-lama integrado ao farol às duas ponteiras de escape localizadas sob o banco e que emitem um som compassado, tudo é bastante harmônico e ao mesmo tempo inusitado nessa Ducati.

O guidão tem protetores de mão que trazem as setas (de LED) integradas. Os espelhos retrovisores ficam instalados nas extremidades e são retráteis. Apesar de a solução funcionar esteticamente, os espelhos são pouco práticos e com eles abertos torna-se impossível circular entre os carros.

O painel digital é bastante compacto, porém completo — traz velocímetro, tacômetro, relógio, hodômetros e até cronômetro. Os punhos são ergonômicos e muito bem construídos. Tudo na Hypermotard, aliás, conta com o mesmo refinamento de outros modelos da marca italiana. Por tudo isso, esse modelo de Borgo Panigale é mais que uma supermotard. Até mesmo no preço: R$42.900 sem frete. (Arthur Caldeira)

FICHA TÉCNICA: DUCATI HYPERMOTARD 796

Fonte
UOL Motos

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Ducati Monster 796

A exemplo de outras naked de média cilindrada, a Monster acaba de receber um incremento de cilindrada em seu propulsor. Desse modo, a máquina da Ducati possui agora a nomeclatura 796 e preenche uma lacuna na “família Monster”, entre a 696 e a 1100.  Com 87 cv de potência máxima e 8 kgfm de torque, a Monster 796 possui sistema de freios ABS (Anti-lock Braking System) como opcional.

Além do novo propulsor bicilíndrico Desmodue, a motocicleta possui balança traseira monobraço e teve sua ergonomia revisada. A posição de pilotagem está mais confortável, devido a uma redução de 10 mm na altura do banco — agora com 800 mm de altura —, enquanto o guidão foi elevado em 20 mm. Com um peso a seco de 167 kg, a naked recebeu novos detalhes em seu visual.

Outra novidade interessante é uma tampa que pode cobrir o banco do garupa, proporcionando uma “cara” mais esportiva. A Monster 796 já está disponível na Europa e, de acordo com o representante da Ducati no Brasil, o Grupo Izzo, ainda não há data definida para a chegada em nosso país. A naked possui as seguintes opções de cores: vermelho, branco e preto.

Entretanto, todas as versões mantêm o chassi vermelho e rodas pretas com pequenas setas vermelhas ao longo do aro que, em movimento, criam uma única linha vermelha. Na Europa, o preço base da Monster 796 é de 8 990 euros — equivalente a R$ 20 800 (cotação do dia).

Fonte
Motociclismo Online

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