Existe na Net um excelente site com vários manuais de motos!

A pesquisa pelos manuais pode ser feita pela marca da moto e modelo, inclusive utilizando palavras-chaves.

Os arquivos são fornecidos em formato PDF.

www.manuaisdemotos.com.br

Fonte
rockriders.com.br e nosso amigo Gustavo que enviou o email.

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TVS Apache 150 RTR

Nova parceria com a SYM pode ser outra novidade da marca em breve

Grande destaque da marca no último Salão Duas Rodas, a Dafra começa a comercializar a Apache RTR 150 neste mês. Com um preço sugerido de R$ 6 290, a expectativa é comercializar 18.000 unidades no primeiro ano. Fabricada pela indiana TVS Motor Company, a Apache entra na briga da concorrida categoria city apostando no ótimo custo/benefício da motocicleta. Especialmente atraente para quem deseja um produto de ótima qualidade e com um aspecto diferenciado em relação às demais utilitárias do mercado. Saiba mais sobre a Apache e a surpreendente e moderna fábrica da TVS na Índia na edição de abril da MOTOCICLISMO (nº 148).

Nova parceria?

SYM Citycom 300i

Assim como já ocorre com a TVS e a Haojue, apuramos que, em breve, a marca brasileira pode anunciar mais uma parceria estratégica. As informações que obtivemos indicam que, muito provavelmente, motocicletas da taiwanesa SYM podem ser comercializadas com a marca Dafra. Nada está confirmado, mas o flagra do scooter SYM Citycom 300i, com placas azuis de teste, rodando por São Paulo — que publicamos na edição nº 147 — dá muita credibilidade a essa notícia.

Flagra do Citycom no Brasil

Fonte:
Motociclismo Online

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Novidade da TVS foi apresentada no Auto Expo, em Nova Delhi, na Índia

Após a Honda lançar com pioneirismo o sistema de ABS — anti-lock braking system — em motos de 300 cm³, a TVS dá um passo além. A fabricante indiana acaba de mostrar sua Apache RTR 180 dotada com o dispositivo de frenagens. Com isso, é a primeira empresa do setor de duas rodas da Índia a contar com o ABS e inaugura a entrada do equipamento nas motos de baixa cilindrada.

A escolhida para receber o ABS foi a RTR Apache 180, um modelo urbano. Vale lembrar que a TVS possui um acordo com a Dafra e em breve teremos a Apache 150 rodando pelas ruas de nosso país. A marca brasileira apresentou a moto durante o último Salão Duas Rodas, realizado em outubro de 2009. Na ocasião, nada comentou-se sobre um possível vinda a terras canarinhas da RTR 180 e nem mesmo sobre o ABS.

Fonte:
Motociclismo Online

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Equilibrado, Smart 125 é fruto da parceria entre a montadora brasileira Dafra a e chinesa Haojue

O scooter Smart 125 é o primeiro produto da parceria entre a brasileira Dafra e a chinesa Haojue, mesma fabricante que produz o Burgman 125 Automatic, vendido aqui no Brasil pela Suzuki J Toledo. Apesar do país ainda não ser um voraz consumidor deste tipo de veículo, o modelo sino-brasileiro oferece boa dose de agilidade e conforto, além de uma ciclística (suspensão e freios) bem acertada.

Primeiro modelo Dafra equipado com injeção eletrônica de combustível, o Smart 125 tem preço sugerido de R$ 6.190, valor competitivo frente a concorrência formada por Yamaha Neo 115 (R$ 6.211), Honda Lead 110 (R$ 6.250) e o próprio Burgman (R$ 5.990).

Para oferecer um produto de melhor qualidade ao consumidor brasileiro, a Dafra foi buscar fornecedores de primeira linha: Mikuni (injeção eletrônica), Panasonic (eletrônica do painel), 3M e Dupont (peças plásticas), NGK (velas) e Pirelli (pneus). O Smart 125 é muito parecido com os modelos de maior cilindrada vendidos na Europa, o que fica evidenciado pela grande lanterna traseira. Já na pilotagem noturna, o conjunto óptico dianteiro oferece bom feixe de luz.

CICLÍSTICA

Febre na Europa, principalmente na Itália, aos poucos os consumidores brasileiros vão descobrindo as vantagens deste pequeno veículo. Em função de suas dimensões, o primo-irmão do Burgman conta com boa ergonomia. A vantagem é que o piloto vai sentado, com os pés apoiados no assoalho e as pernas protegidas pelo escudo frontal. Já o apoio para os pés do garupa não ficam numa posição muito confortável. Outra vantagem é a transmissão automática CVT (transmissão continuamente variável, na sigla em inglês).
Para aumentar o nível de comodidade, o modelo conta com dois porta-objetos: um no anteparo do escudo, outro sob o banco, mas não são todos os capacetes abertos que cabem sob o assento. Como alternativa para aumentar a capacidade de carga, o piloto pode instalar um pequeno baú sobre o bagageiro. Outro problema surge na hora do abastecimento, quando é preciso levantar o banco — um bocal externo seria uma boa pedida.

No caso dos espelhos retrovisores, apesar das hastes serem fixas, o conjunto é muito parecido com o utilizado nos carros. Para ajustar a posição, basta empurra a lente com o dedo.

Para reforçar o conforto e a segurança, o scooter da Dafra adotou soluções tradicionais, mas bem calibradas em sua parte ciclística. Na dianteira, garfo telescópico de 70 mm de curso e, na traseira, monoamortecedor com 50 mm de curso. Com uma suspensão macia, mas firme, o Smart copia bem as imperfeições do piso e em nenhum momento deste teste chegou ao final de seu curso. Pena que as rodas de 10 polegadas sejam o ponto fraco do Smart — bem como de outros modelos vendidos no Brasil. A medida é exata para o scooter cair dentro de um buraco.

Muito cuidado também com os desníveis e ondulações na pista, já que estas imperfeições no piso podem desequilibrar o piloto. Uma curiosidade: na unidade avaliada, o pneu dianteiro era da marca Pirelli e o traseiro Metzeler. Muito atenção também na hora de calibrar o pneu traseiro. O espaço é pequeno e o motociclista mais desatento pode queimar a mão no escape.

O sistema de freios conta com disco simples na parte dianteira e tambor na roda de traseira. Apesar de sua simplicidade, está de acordo com a proposta urbana do veículo. Para obter mais eficiência, a sugestão é acionar os manetes simultaneamente, tendo o cuidado de dosar a força na frenagem.

MOTORIZAÇÃO

O Smart 125 está equipado com motor OHC (comando simples no cabeçote), quatro tempos, 124,6 cm³, com potencia máxima de 10,3 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 0,97 kgfm a 7.000 rpm. Equipado com injeção eletrônica Mikuni, o propulsor está dentro dos padrões de emissão de poluentes estabelecidos pelo Promot 3.
O desempenho do motor monocilíndrico não é de arrepiar, mas cumpre seu papel mais urbano. Em retomadas, porém, perde rendimento e também sente a falta de fôlego nas subidas mais acentuadas.

De toda forma, quando o motor trabalha “cheio”, a velocidade final pode superar os 90 km/h. Aliás, na cidade, o Smart se saiu muito bem na árdua tarefa de driblar os carros e rodar pelo corredor. Resumindo: o modelo Dafra/Haojue é versátil e ágil, não forte. O consumo foi de 31 km/l, com o scooter rodando no carregado trânsito de São Paulo e também em vias rápidas.

OLHE O ÓLEO

Com boa visualização noturna, o painel de instrumentos conta com marcador analógico de velocidade (ponteiro) e display de cristal líquido para indicar o nível de combustível, hora e hodômetro (parcial e total). O scooter Smart 125 também tem lampejador de farol alto. Além disso, o painel conta com luzes-espia que informam nível de carga da bateria, funcionamento do sistema de injeção eletrônica. Há até um indicador de troca de óleo (“Oil Change”) — a luz nada mais é que um lembrete visual para informar ao piloto a hora certa de trocar do óleo do motor. A primeira indicação é pré-programada de fábrica e se acende aos 1.000 km. A indicação pode ainda ser programada pelo próprio condutor, de acordo com indicações do manual do proprietário.

FICHA TÉCNICA SMART 125

Motor OHC, 124,6 cm³, quatro tempos, monocilíndrico, refrigeração a ar.
Potência 10,3 cv a 8000 rpm.
Torque 0,97 kgf.m a 7000 rpm.
Diâmetro e curso 52,4 x 57,8mm. Taxa de compressão: 9,4:1.
Alimentação Injeção eletrônica, partida elétrica e a pedal.
Câmbio Automático CVT.
Quadro Monobloco.
Suspensão Garfo telescópico, com 70 mm de curso (dianteira); Monoamortecedor, com 50 mm de curso (traseira).
Pneus e rodas 3,5-10, de liga leve (dianteira e traseira).
Freios Disco simples de 180 mm de diâmetro (dianteira), a tambor (traseira).
Dimensões 1.986 mm (comprimento), 674 mm (largura), 1.104 mm (altura), 1.240 mm (entre-eixos); 110 mm (distância do solo) e 740 mm (altura do assento).
Tanque 6,9 litros.
Peso 110 kg.
Cores Preto, grafite, vinho e amarelo.

Fonte:
UOL Motos

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Segue a baixo breve relato descritivo do Evento, estamos a disposição para marcarmos uma reunião para mais informações

Atualizado dia 12/01/2010

Entrada para Motovelocidade:

Dia 17

Arquibancada Descoberta = 1K de Alimento não perecível

Arquibancada Coberta com Visitação aos Boxes = R$ 30,00

Paddock (Com Boi no Rolete com Buffet tropeiro) = R$ 150,00

Shows

Dia 15, 16 e 17

Ingresso Show = R$ 15,00

Onde? – Autódromo de Interlagos (13ª Edição das 500 MIlhas de Interlagos)
Quando? – 17 de Janeiro de 2010
Quanto? – Menos do que você Imagina
Porque? – Maior evento de Motovelocidade dos últimos Tempos
Público? – Mais de 30.000 pessoas
Entrada? – Apenas 1 kg de alimento não perecível

Parceria:

Motocicletas participantes:

Previsto 50 e limite máximo de 70
Prova de Endurance, Mínimo de 2 pilotos e máximo de 4 pilotos por
Motocicleta
Média de Pilotos de 150 pilotos e limite máximo de 280 pilotos
Consumo de Pneus:
Treino na Sexta – 1 Jogo de Pneus
Treino no Sábado – 1 Jogo de Pneus
Corrida no Domingo – 2 Jogos de Pneus (Uma troca de Pneus obrigatória)
Estimativa de consumo de pneus é de 4 por equipe.
Considerando 50 Equipes se dará um consumo de 200 Jogos de Pneus.

Programação do Evento:

O Evento contará com diversas atrações:
- Comemoração dos 70 anos do Autódromo de Interlagos
- Comemoração do Aniversário da Cidade de São Paulo
- Comemoração dos 40 anos da 1ª edição da Prova, idealizada pelo Sr. Elói
- Gogliano e pelo Barão (Pai do Emersom), os fundadores do Centauro Motor Clube.
- 13ª Edição das 500 Milhas de Interlagos 2010
- Prova de loga duração, 185 voltas de pura emoção com revezamento de pilotos, reabastecimentos e troca de pneus durante a prova. . .
- Premiação de R$ 50.000,00 em dinheiro dividido pelas categorias, uma atitude inédita para valorizar o esporte…
- Categorias – SuperSport (600cc) – SuperBike(1000cc) – ForçaLivre (500 a 1300cc)
- Campeonato de Whelling (manobras de motos) junto à Federação Brasileira de Whelling
- Campeonato com 5 categorias e premiação em dinheiro para os campeões (Visando tirar os jovens das ruas e proficionaliza-los)
- “Shopping 500 Milhas”
- Será montado em um espaço de 5000m² stands para divulgação e comercialização de produtos e serviços, além de alimentação
- “Saloon 500 Milhas”

Será montado em uma área para 2000 pessoas um espaço cowntry com 10 Bois no Rolete simultaneamente, Buffet Tropeiro além de apresentação de duplas sertanejas durante todo o evento.

Programação:

Sexta-Feira:
Treinos Livres – 500 Milhas
Treinos Livres – Whelling
Após os treinos Show com Mega estrutura de Palco
Show Dupla Fernando e Sorocaba e amigos (estimativa de público
30.000)

Sábado:
Treinos Livres e Classificatórios – 500 Milhas
Treinos Livres e Classificatórios – Whelling
Visitação aos boxes
Após os treinos Show com Mega estrutura de Palco
Gravação do DVD da Banda D´javu (estimativa de público 30.000)

Domingo:
Visitação aos boxes
Apresentação de Show Whelling na reta dos box.
Início das 500 Milhas de Interlagos as 11:00
Início do Campeonato de Whelling (Local:Arena Whelling nas dependencias do Autódromo)
Durante a Prova apresentação do Dj Show mixando o maiores sucessos com sons de motos
Narração da corrida pelo Locutor oficial do evento.
Após o término das 500 Milhas por volta das 17:00
Entrega de troféus e Prêmios 500 Milhas
Realização da Final de Whelling na reta dos Box.
Entrega de troféus e Prêmios Whelling
Após a premiação Show com Mega estrutura de Palco
Show dos com encontro do Exaltasamba e o Grupo Pixote (estimativa de público 30.000)

Fonte:
Piloto Ruan Burdino, Campeão nas 500cc já inscrito neste megaevento para a motovelocidade no Brasil.
Agradecimentos: MotosBrasil, Motovelocidade, ABS Team, Compras Web TV, Kamikaze, Motos e Gatas, MotoEsporte, The Red Sector, RLmotos, Pegassi, TopBikes, Kawasaki, Kasinski, Pilotos do Bem, H2Oracing, 500 Milhas Brasil, Programa Hamilton Moto e Aventura e Giro Total rodas.

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Além do preço competitivo (R$ 4.640,00 ou financiada em 48 x R$ 170,00 e com emplacamento grátis), versão agora atende ao Promot 3

De janeiro até a segunda quinzena de agosto já foram emplacadas exatas 22.312 unidades da Dafra Speed 150. Segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), a moto é a sexta mais vendida na categoria street (veja ranking). Além da grande exposição de mídia, do preço competitivo (R$ 4.640), a versão 2010 da Speed agora está menos poluente, já que o modelo passou a atender a terceira fase do Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

As regras de emissões de poluentes entraram em vigor em janeiro, mas somente agora a moto passou por uma recalibração do sistema de combustão e de ignição e adotou um sistema que injeta ar no escapamento para reduzir a emissão de monóxido de carbono (CO). Além disso, ganhou novo catalisador no interior do tubo do escape.

Em função das modificações, o motor perdeu potência e torque. Com 149,4 cm³, agora o propulsor de origem chinesa da marca Lifan gera 11,1 cavalos de potência máxima a 8500 rpm (antes eram 13,2 cv a 7.700 rpm). O mesmo aconteceu com o torque. Caiu de 1,31 kgfm a 7.000 rpm para 1,20 kgfm a 7.800 rpm. Analisando os números e rodando com Speed 150 fica evidente a perda de desempenho, principalmente em baixas rotações.

O melhor rendimento para este motor de um cilindro OHV (Over Head Valves) é acima dos 6.000 giros. Porém, desta faixa de rotação para cima a vibração fica acentuada e incomoda bastante o piloto. Outro item de conforto que poderia ser melhorado é o assento, que poderia ter uma espuma de maior densidade. Outro resultado negativo da necessidade do motor girar mais para não perder tanto desempenho foi o consumo. Na cidade a Speed 150 rodou 30 km/litro de gasolina – número baixo levando-se em consideração a capacidade do motor e o consumo médio das concorrentes.

SUSPENSÕES E FREIOS
O conjunto de suspensão e freios não sofreram nenhuma alteração e seguem receitas tradicionais. Na dianteira, garfo telescópico com 120 mm de curso e freio a disco. Na unidade testada, o sistema se apresentou bastante “borrachudo”, ou seja, demorava a responder depois de ser acionado.

Porém, com o uso, as pastilhas foram se acomodando e, consequentemente, melhorando um pouco o funcionamento. Mas ainda assim não é um primor. Por isso, a dica é dosar a frenagem entre os freios dianteiro e traseiro.

Na parte traseira, sistema bichoque, com amortecedores fixados a uma balança, e freio a tambor eficiente. Evidentemente que na buraqueira de São Paulo, a moto sofreu bastante. Porém, a suspensão está de acordo com a proposta urbana do modelo – a dianteira, por exemplo, é bem firme.

Além disso, a Dafra fez uma excelente escolha quando optou em utilizar os pneus Pirelli City Demon (os mesmos da Honda CG Titan). Em vez de manter pneus de origem chinesa: em geral mais “duros” e menos aderentes.

Para completar, a Dafra Speed 150 traz rodas de liga leve, um completo painel de instrumentos (hodômetros, conta-giros e indicador de marcha) e comandos de fácil acesso. Conta até mesmo com lampejador de farol alto.

MERCADO
Sexta moto mais vendida na categoria street, o “carro-chefe” da Dafra fica atrás de suas principais concorrentes. Perde para as campeãs da Honda – CG 125 Fan e Titan 150c – para a Yamaha YBR 125 Factor, Suzuki Yes EN 125 e até mesmo para a já aposentada CBX 250 Twister. Confira abaixo o ranking dos modelos mais vendidos e sua participação dentro de sua categoria.

Tem somente o preço mais competitivo como atração: cotada a R$ 4.640, a Speed 150 é mais barata que suas rivais com freio a disco e partida elétrica. A CG 125 Fan, por exemplo, não oferece freio a disco, mas tem partida elétrica na versão ES vendida a R$ 5.422. Já a CG Titan 150 ESD, topo de linha, sai por R$ 6.780 – mas tem injeção eletrônica e motor de maior capacidade. A YBR 125 Factor ED tem rodas de liga de leve, freio a disco, partida elétrica e custa R$ 6.521.

A concorrente mais direta da Dafra seria a Suzuki Yes EN 125. O modelo também tem rodas de liga, freio a disco na dianteira e partida elétrica. Além de um painel completo, por R$ 5.758 – só não se sabe se o modelo atende ao Promot 3. E mesmo mais cara, a Suzuki Yes vendeu mais de 10 mil unidades a mais que a Dafra Speed 150.

• * fonte Fenabrave. Dados acumulados em 2009 até a primeira quinzena de agosto.

FICHA TÉCNICA

Dafra Speed 150
Motor: Monocilíndrico, quatro tempos, (OHV) comando simples no cabeçote e refrigeração a ar, com partida elétrica e a pedal.
Cilindrada: 149,4 cm³ .
Transmissão: Câmbio de cinco velocidades com transmissão final por corrente.
Potência: 11,1 cv a 8.500 rpm.
Torque: 1,20 kgfm a 7.800 rpm.
Alimentação: Carburador PZ27.
Chassi: Quadro tipo diamante em aço estampado.
Suspensão: Garfo telescópico, com 120 mm de curso, na dianteira; braço oscilante com duplo amortecimento com 75 mm de curso, na traseira.
Freios: Disco simples (dianteiro) e tambor (traseiro).
Rodas e pneus: Dianteiro Pirelli City Demon 2.75-18; traseiro Pirelli City Demon 90/90-18.
Dimensões: 1.980 mm de comprimento, 735 mm de largura e 1.112 mm de altura. Entre-eixos de 1.320 mm.
Peso: 180 kg.
Tanque: 15 litros.
Cores: Preta, prata, amarela e vermelha.

Preço: R$ R$ 4.640.

Fonte:
UOL Motos

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