Com mais torque em baixas e médias rotações, a nova Suzuki GSX-R 750 está mais forte e controlável
Nova GSX-R 750
Temperatura ambiente 7°C, o céu azul destacava a cor branca da Suzuki GSX-R que desfilava no asfalto da pista de Almeria, na Espanha. Sempre tive uma queda pelas motos de 750cc, como a solitária Suzuki, que reina no “limbo” entre as 600 e as 1.000. Para minha sorte, e dos leitores que também curtem as 750, durante o lançamento dos pneus Bridgestone BT-003 a nova versão da SRAD estava à disposição para testes. O modelo ainda não chegou ao Brasil, mas será lançado pela J. Toledo no segundo semestre. E adianto que recebeu melhorias que a tornaram ainda mais prazerosa de acelerar na estrada e na pista. Vem comigo…
Motor recebeu modificações para ficar mais leve e melhorar o desempenho, como as válvulas de titanio no cabeçote, mais leves e resistentes
Ao contrário da maioria das esportivas, que sempre ostentam alguma redução de peso, a nova Suzi ganhou peso. Sem combustível, óleo e outros fluidos, engordou de 163 kg para 167kg. Isso porque ganhou um catalisador maior antes da ponteira de escapamento. Apesar das melhorias e reduções de peso em peças móveis como as válvulas, o motor manteve a potência de 150 cv. Se você é fascinado por performance, saiba que uma preparação simples, como a troca do escapamento descartando o catalisador (para uso em pista, claro) já renderia alguns cavalos a mais.
Não se trata de uma motocicleta totalmente nova, mas que passou por melhorias como o sistema delimitação de potência S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), antes presente nas GSX-R 1000, da Hayabusa e da B-King. O sistema permite escolher entre três modos: quem ainda não se sente seguro com a moto pode optar pelo “C”, que limita o desempenho e torna o motor mais manso, útil também para pista escorregadia; a opção “B” melhora o desempenho, mantendo alguma limitação principalmente em baixa rotação; já para ralar o joelho nas curvas, acione a posição “A” e seja feliz.
As pedaleiras, aliás, podem ser ajustadas na base e com isso o piloto pode se adequar às curvas mais radicais. E o banco chega a ser macio para uma superesportiva, até confortável perto de uma CBR 600, mas, claro, não tenha esperanças de levar a garupa com alguma mordomia. Para ela resta apenas uma fina cama de espuma e muita emoção. Já tinha testado a maioria das 1000cc na pista de Almeria, Yamaha R1, CBR 1000RR, Ducati 1098S, KTM RC 8R, KawasakiZX-10 e logo depois peguei a nova SRAD 750. Para a surpresa de quem assistia ao teste, fui mais rápido com a 750! Com as 1000 entrava lançado nas curvas controlando a roda traseira para não desgarrar, brigando para mantê-las no trilho. Subi na 750 e logo senti a entrega de potência mais linear, sem tanta brutalidade, o que ajuda afazer o traçado com perfeição. E não falta motor, como acontece com algumas 600. Eu me sentia um piloto de competição, usava a zebra da esquerda para a direita.
Bye, bye
Mas se você, como a maioria dos donos de esportivas, for ficar longe dos autódromos, saiba que em estradas sinuosas o motor transforma o asfalto em playground. Principalmente acima de 6.000 rpm, tem energia para nos levar de curva em curva de forma rápida e sem ter de buscar marchas ou trabalhar sempre em alta, o que uma 600, por um preço muitas vezes semelhante, dificilmente consegue. Já para rodovias que se pode chamar de auto-estrada, com várias pistas, bom asfalto e curvas abertas a GSX-R 750 protege menos do vento que o modelo anterior, obrigando a se abaixar bastante para ficar totalmente protegido.
Nas últimas voltas na pista de Almeria já tinha a moto tão sob controle que buscava tempos cada vez mais baixos. Enquanto as 1000 exigem sempre respeito, minha evolução com a 750 era maior. Em relação às 600, que também experimentei no circuito, ela dá um “tchau” e o motor ganha vigor com as rotações bem mais rápido, em todas as marchas. Nas reduções bruscas, a embreagem anti-travante permite abusar mais e, assim como na CBR 1000RR, é mais difícil o travamento roda traseira com o freio motor. Significa usar mais o freio dianteiro sabendo que a roda traseira permanecerá no traçado coordenado pela dianteira. O novo amortecedor de direção, agora eletrodráulico, aumenta a compressão conforme a velocidade sobe. Com isso, a frente fica mais firme permitindo uma tocada ainda mais radical.
O resultado é que em nenhum momento tive problema de perda de estabilidade. Entre as motocicletas japonesas de quatro cilindros, a nova GSX-R 750 é a mais equilibrada. Não falta potência para ver o velocímetro chegar rápido a 280 km/h, ou acelerar de 0 a 100 em menos de 4 segundos.
Meio-termo é a mãe!
A nova SRAD não é mais o meio-termo entre a 600 e a 1000. Está mais para 1000, mesmo mantendo os 150 cv, porque as respostas não são agressivas somente em alto giro. O fôlego em médias rotações é outro, com um novo coletor de admissão mais longo, que se traduz em torque. A injeção de combustível agora conta com duas borboletas por cilindro, o que também traz linearidade à subida de giro. Uma borboleta menor controla a injeção de combustível em baixos e médios giros, oferecendo a quantidade certa de mistura para ter uma combustão perfeita. Somada à borboleta maior, controlada eletronicamente em alta, a 750 entrega respostas sempre imediatas. Em resumo, um motor linear e melhor aproveitado.
Fonte:
Revista Duas Rodas
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Animal!!!!!!!!!!!!!
Fear!!!!!!!!!
curto muito as motos da suzuki prisipalmente a GSX 1340 B B- King e a Ransom Serpent( exclusiva ) mas essa ta muito legal um desainer muito invocado!!!!!!!!
estou querendo comprar uma moto esportiva e como todo mundo fico com dúvidas em relação aos modelos e marcas, mas acho que vou na suzuki GSX R 750 2009/2009 zero km,dentre outras coisas achei ela muito bonita… gostaria de ouvir opiniões !! ah… essa será minha primeira moto grande . obrigado.
estou querendo comprar uma moto esportiva e como todo mundo fico com dúvidas em relação aos modelos e marcas, mas acho que vou na suzuki GSX R 750 2009/2009 zero km, dentre outras coisas achei ela muito bonita… gostaria de ouvir opiniões !! ah… essa será minha primeira moto grande . obrigado.
ESSA É O MEU SONHO DE CONSUMO
cara, show de bola essa moto, um monstro na pista e na cidade facil de domar, toda viagem tem suas parte de estrada e de cidade, e ela se da bem nas duas formas, ja pilotei uma r-1 e uma 1098 na cidade, e é bem complicado, se encostar no acelerador ela ja pula, e essa foi a diferença + gritante que encontrei na SRAD 750, fora isso, corpo de 600 (grande desempenho em curvas, tanto de alta quando de baixa) e coração de 1000 (rasga o ar nas retas), pra mim, perfeita essa moto!
TENHO UMA SUZUKI GSXW 1100 A QUINZE ANOS E ESTOU PRETENDENDO COMPRAR UMA SRAD OU 1000 OU 750. QUAL A MAIS VANTAJOSA, EM TERMOS DE VIAGEM A LONGA DISTANCIA?
Caro Nilson; tudo depende, vai só ou com garupa? mesmo assim se sua intenção é conforto sem perder desempenho sugiro a Bandit 1250S, mas se quer mesmo uma esportiva, pode fechar os olhos e escolher qualquer uma dessas duas.
Olá pessoal, quem mora no estado de SC e tem vontade de ter uma maquina dessas, fale comigo.
vendas3@elienaymotos.com.br
Pessoal, muito irado!!!
Eu ja babava numa GSX-750 desde 2006, acho ela perfeita.
Agora se eu tivesse 60mil reais?
Bem, teria que ver de perto as motos
B-KING
R1
FireBlade1000RR
Para entao poder decidir
Valew
Incrível esta moto!! Em Portugal custa, em reais, 33280!!! No Brasil é quase o dobro!! Enfim, este país tem uma scoisas que não dão para entender.
Tenho um F750 2009. É show de bola, superconfortável e com o motor mais confiável entre todas as motos de sua categoria. É um motão. Ágil, rápida, confortável e forte. Mas sou louco pela R. Essa nova é maravilhosa, só tenho medo é de ficar com as costas doendo em percursos longos. um abraço a todos.
è pessoal eu comprei a srad 750 e confesso que ela é magnífica,espetacular, quanto mais ando mais eu gosto, todas as superesportivas são lindas e boas mais a srada pra mim é além de muito boa é também muito linda!
è pessoal eu comprei a srad 750 e confesso que ela é magnífica,espetacular, quanto mais ando mais eu gosto, todas as superesportivas são lindas e boas mais a srad é pra mim além de muito boa, também muito linda!
Bom, comprei hoje uma gsx 750r, posso dizer que fiz uma pesquiza de mercado com todos os modelos disponíveis, e acho que a escolha de uma moto é muito pessoal pois, dependendo da finalidade, existem outras motos otimas que vão atender as expectativas, no meu caso procuro desempenho aliado a segurança, esportividade, encontrei isso na suzuki gsx750r mais que nas outras, portanto, recomendo esssa maquina, divertimento garantido com esse brinquedinho de gente grande.